Letter from Arari Port

アラビア船のレース画像

2012-01-08T18:00:00.000+09:00

スローカム船長が地中海で追いかけられたアラビアの海賊船はこんな形だったんだろうな。すごく速そう。当時のヨーロッパ船はすぐに掴まってしまったはず。

2011年のすごい映像

2011-12-30T11:54:00.000+09:00

昔の写真、こんなのが見つかった！

2011-12-28T16:43:00.000+09:00

７０年代の油壺。背景に木造マストが二本。そんな時代。散人にもこんな時代があった。

FUJINON 14x40 Techno-Stabi Image-Stabilizing Binoculars

2011-12-19T21:53:00.000+09:00

映画なんかを観ていると遠くを双眼鏡で見る場面が結構出てくる。映画の画面では、すごく倍率が高く、画面も揺れないことになっている。でも実際はそんなことはないことは周知の事実。高倍率の双眼鏡は（特に海上では）揺れがはげしく使い物にならないのだ。ところが技術の進歩はすごい。揺れ防止ジャイロを組み込んだ高倍率双眼鏡（１４倍）があるのだ。これ：

West Marine で買える：

FUJINON 14x40 Techno-Stabi Image-Stabilizing Binoculars at West Marine

日本製なのに、送料込みでもアマゾン日本で買う値段の半値ぐらいで買える。この世の中には不思議なことが多い。

なかなか具合が良い。遠くの対象物を画面の真ん中でしっかり捉えてくれる。ちょっと重いのが玉に瑕。喫水線が上がるかも知れぬ。

世界一周ヨットレース：ゲストは海に飛び込んで下船！

2011-12-17T11:35:00.000+09:00

NHK BS。第１レグがいよいよスタート。外洋に出るまではゲストを乗船させてもいいが、外洋に出るとゲストは下船させるのがルール。どうやって下船させるのかと思っていたら、何と海に飛び込ませるのだ！フランス艇ゲストのジダンも飛び込んでいた。このビデオの最後の方に出ている。お楽しみあれ：

今後、ゲストが急に船を下りたいと言うときは、この方法で行こう。

斉藤実さんの世界一周帰還ヨット「酒呑童子Ⅲ」はいま安良里に舫われているらしい！

2011-12-15T10:48:00.000+09:00

本日のあうんさんのブログ：

あうんの日記:斉藤実さんのヨット: 「どこの船かな？」と、テンダーで近づいたら、何と斉藤実さんの「Ｎｉｃｏｌｅ　ＢＭＷ　Ｓｈｕｔｅｎ－Ｄｏｈｊｉ　Ⅲ」が係留されていた。５６フィートのスチィール船。

写真も出ている。三年がかりで単独世界一周を達成し９月に帰ったばかりで満身創痍の姿。感動的。アラリシップビルダーで補修をするのかしら。この冒険の詳細についてはここ：

Saito Challenge: 2008-2011

斉藤実さんがどんな人だかは、この本を読めばわかる。今どきの「軟弱ニッポン」ではかなり珍しい人物。こういう人物はどんどん少なくなって行くね：

内容（「BOOK」データベースより）38歳、始めたときはただの趣味だった。50歳、すべてを捨てて、仕事をリタイア。人生って金かい?　権力かい?　地位かい?　セックスかい?　それとも、100歳になるまで生き長らえることかい?　沈滞する日本に穿つ、強烈な個性の一撃。

斉藤実さんは今年７７歳の筈。最初の単独世界一周高齢者のチチェスター郷は６５歳だった。すごいね。

素直に楽しめる帆船映画「Master & Commander」

2011-12-14T14:10:00.000+09:00

体調悪くして以来テンダーに乗り移るのが怖くて船には乗っていない。もっぱら映画を楽しんでいる。これはおすすめ：

体調は徐々に回復しつつある。来年は大丈夫だろう。

台風１５号被害

2011-09-24T14:36:00.000+09:00

漁協から電話があって、昨日連休初日の交通渋滞をおして安良里に出かけた。テンダーが出払っているので漁協高木さんのテンダーが帰ってくるのをまって見に行く。こんな感じ：

隣の木造ケッチの舫いロープが三本切れて暴れまくったらしい。おかげででんでんの舫いも一本切れてしまった。木造船だから柔らかいのでこんなもんで済んだらしいけど、ゲルコートの補修が必要。

加えてドジャーがびりびりに。２０年ものだから仕方がないか。

被害はでんでんの近所に留まった模様。あの辺は風が強いのかな〜。

船の備品、置き場所について思案中

2011-08-25T17:44:00.000+09:00

今朝、雨の合間を見て船に行ったが、テンダーに移るときに転んでしまった。幸い落ちたところは浮いているテンダーの上なのでショックはなかったが、反省。サンダルを履いていたのが原因。デッキシューズとライジャケは船に置いてあるのだが、一番必要とされるときは（つまり一番危険なのは）岸壁から船までの間だろう。デッキシューズには岸壁で履き替えるべきだった。これを機会に「正しい備品の保管場所」について考えてみる：

合羽（オイルスキン）。これもライフジャケット、デッキシューズと同じく車の中に置いておくべき。雨が降っているなかをテンダーで傘をさして移動するわけにも行かない。船についたらびしょ濡れというのは困る。
ボートフック。安良里のテンダーはボートフックがついてないのがほとんど。定期的に補充されるのだが、いつの間にかなくなっている。人気が高いのだろう。テンダーで船に付けるぐらいでボートフックは無用と普通の人は考えるけれど、おいらは船外機の操作が下手なのだ。さっそくダイソーで園芸用フックと工作用の木棒、それに針金を買って自作。クルマに乗せておきます。
工具。先代譲りの工具がいっぱい。何に使うのかもわからない複雑な工具まである。必要最小限の工具を入れた工具箱一つを残して、あとはクルマに積んでおくことにする。どうせ航海中にエンジンの修理なんかはできっこないのだから。
発電機とガソリン缶。これもクルマに移動させることにする。電気のいる作業は岸壁に着けてやればいい。暖房がいる場合も同じ。向山岸壁はいつもクルマが駐められるので、あそこで作業や「エンカイ」をやればいい。
ゴムボートと電動空気ポンプ。これも使うときだけ船に積み込めばいい。西伊豆ではゴムボートでないと上陸出来ない穴場はたくさんあるけれど、ゴムボートはいちいち面倒くさいのだ。
アイスボックス。だいたい船に置いておく意味がない。陸上で中身を入れて、さらに氷も入れてから船に持ち込むべきもの。
予備アンカー。先代譲りの予備アンカーが三つもある。一つで十分だろう。ロングに出るときにだけたくさん積み込めばいい。

これでかなり船が軽くなる。スペースにも余裕が出来る。安心してまだ無駄遣いしてヘンなものを買い込めば元の木阿弥。質実剛健で行こう。

ちなみに、これだけのものを船から降ろして、果たしてクルマに積めるのかという疑問を持つ方も居られるかもしれない。ご安心請う。おいらは西伊豆地元用に「軽箱バン」を買ったのだ。最大積載量３５０キログラム。段ボール箱６６個積めるぞ。嬉しくて嬉しくて、いまこの「軽箱バン」の活用方法をいろいろ考えているのだ。

最初の発見。「軽箱バン」は物置がわりになる！

安良里の voy さんは、徳島に行っていたみたい！

2011-08-01T21:01:00.003+09:00

このブログ：

瀬戸内海を遊ぼう！！ｖｏｙさん徳島初上陸の巻～｜ファンテールのブログ

楽しかったみたいで、ご同慶の至り。「歳をとると子供に戻る」というオザ坊のご指摘は、もっともです。おいらも最近「子供返り」している。

新潟で４８歳男性が２４時間漂流後救助される

2011-07-30T16:20:00.002+09:00

プレジャーボートが沈没：

時事ドットコム：２４時間漂流、４８歳男性救助＝釣りに出てボート沈没－新潟:

"新潟海保によると、田中さんは２９日午前５時ごろ、同県聖籠町からボートに乗って出発。同７時ごろ、波が高くなったため、釣りをやめていかりを揚げようとした際、ロープがスクリューに絡み、これを外そうとしていたところ、横波をかぶってボートが沈没した。

田中さんはクーラーボックスにしがみついて漂流し、正午ごろからは、長さ４メートルの流木にまたがり続け、約３６キロも流された末に助けられたという。（2011/07/30-12:30）"

ロープがスクリューに絡むと、どうやって外すのだろう？おいらなら即諦めてＢＡＮに電話する。帆走でバースに付ける自信ない。

ところで昨日の海面温度は：

日本海でも２５度。これなら一日ぐらいは保つのかも知れない（体脂肪率に感謝）。お暑くなりました。

サメは怖いというお話し（写真あり）

2011-07-22T16:50:00.000+09:00

この前、駿河湾の真ん中あたりでへんな「背びれ」を持つお魚が水面で派手に波を立てていたけれど、あれってサメじゃなかったのかしら。この記事を読んで心配になってきた：

Great white shark jumps from sea into research boat | World news | The Guardian

重さ５００キロの白鮫が３メートルも飛び上がって船の甲板に落ちてきた由。デッキ上でいろいろものを壊してしまったので船は航行不能になり、サメも海に帰るに帰られず、苦労したらしい。

駿河湾にはこんなにでっかいのは居ないよね。

三連休の安良里は、異常に盛り上がったみたい！

2011-07-21T20:58:00.001+09:00

おいら年寄りは、交通渋滞が怖ろしくって、家で静養していたけれど、三連休の安良里は異常な熱気に包まれていたようだ：

真夏の夜は！安良よっと: に..西の魔女！オザ坊の秘密...暴露篇

西伊豆＊HOT☆NEWS♪ #izu:安良ヨットの仲間達！エーン会でー初めまして―

ファンテールのブログ: "安良里に帰って一休み・・・さてさて今夜は何にする？

やっぱ横田の鯵フライでしょう"

11-07-17 田子尊之島：Hoota's Yacht Life：So-netブログ

なんだか、すごい雰囲気だったみたい。休みの日に安良里に行かないと、やっぱり面白いものを見過ごすことになるな。

堂ヶ島の遊覧船はアンカーなしで槍付けする！

2011-07-18T15:50:00.000+09:00

先日堂ヶ島で洞窟めぐりの遊覧船に乗った。大迫力で楽しめます。ところでこの遊覧船、１５分ごとに出航するので桟橋は大混雑。長くもない桟橋に５隻ほど係留する。当然槍付けでないとスペースがない。でもいちいちアンカーなんか打っていない。どうするのかと見ていると、ギアを後進に入れてエンジンを掛けっぱなしにしているのだ。コロンブスの卵だな。

岸壁が混んでいるとき短時間だけ船を係留させるにはこの手が使えそう。今度練習してみよう。

暑いときは、やっぱり海に出よう！

2011-07-15T22:56:00.002+09:00

東京は連日の猛暑。最高気温は３４度ぐらいらしい。西伊豆でも暑いのには変わりはない。最高気温は３０℃程度だがそれでも暑いのだ。で、海に出て暑さを凌ぐことにした。朝から駿河湾に乗り出す。１０〜１５ノット程度の風が吹いていて、ドジャーの前の窓を開けるとけっこう涼しい。ドジャーの影に座っているクルーにとっては最高だったらしい。スキッパーの座るところだけは暑くなってデッキシューズを座蒲団がわりにしたが日差しのなかでも風があるので涼しかった。でも素足でデッキに出ると「熱いトタン屋根の上の猫」の状態になる。靴さえ履けば大丈夫。夕方までけっこう涼しく楽しめました。

船から上がって松崎の「侘助」でコーヒー。ここはエアコンを入れていない。松崎では川から来る風だけで十分涼しいのである。

教訓：

暑いときは西伊豆に来て海に出ること。東京なんかに居るより絶対に涼しい。
ドジャーの前の窓は開閉式とすること。閉鎖式ドジャーは風を遮るのでコックピットの中は夏地獄。
デッキシューズは必ず履くこと。でないと足の裏を火傷することになる。

追記：

イルカを数頭見る。くっついて泳いでいるため長く見えて、遠くから見るとはじめクジラかと思った。
水面で飛沫を立てている大きな魚も見た。急角度で方向を変える。背びれが見えた。カツオかな？

夏は暑いのが当たり前なんですよね〜

2011-07-02T11:19:00.000+09:00

なんか最近すごく暑い。昨年の夏も猛烈に暑く、ほとんど家の中で過ごしたけれど、今年の夏もそうなるのかと憂鬱な気持ちだった。でも武田邦彦先生の次の文章を読んで考えを変えた。暑くなったというのは日本人が軟弱になったからに過ぎないのだ！これ：

「節電」は本当に必要なの？（３）　電力消費の基礎知識を２，３ - 武田邦彦　（中部大学） - BLOGOS（ブロゴス）：”昭和４３年には東電は１０００万キロワットを発電すれば良かったし、季節毎にほとんど変化はありませんでした。

夏は冷房を使わず、団扇、打ち水、風鈴などで涼しさを求め､冬は石油ストーブを使っていたからです．それでも「熱中症」のようなものはほとんどありませんでした。

一つには自然の中での生活で、汗腺が発達して自分で体温の調整が出来たこと､都市の設計が亜熱帯に近い日本にあったものだったことなどが上げられます。

今では、エアコンがなければ生活が出来ない感じですし、「熱中症」になる人も増えました。現在では気候の良いときには４０００万キロ、気候が悪い時期には６０００万キロにもなっています．”

そうなのだ。昭和４３年当時の生活に戻れば夏も我慢出来るのだ。今年の夏はヨットにもエアコンをと考えていたけれど、やめ。暑ければ、海に出てセイリングか機走をやりさえすれば「空冷式冷房」なのだ。

「質実剛健」で夏を乗り切ろう！

センターコックピット艇にゲストを乗せるとちょっと怖いな

2011-06-28T17:16:00.001+09:00

先日琵琶湖時代の友人夫妻が安良里にやって来たので、まる一日「観光セイリング」。風速１０〜１５ノットの良い風で富士山も見えた。ただうねりが残っておりけっこう揺れた。海に屏風みたいなうねりの壁が出来るのだな〜、琵琶湖と大違いだと客人達は大満足だったが、こっちは落っこちないかと気が気ではなかった。センターコックピットは深さがないのでヒールすると危なっかしい。さらにコックピットですべての動索を操作出来るようになっているからシートだらけで大人数乗るとややこしい。結局、スターンデッキのオーナーチェアに座って貰い、ハーネスラインで二人をハルに固定することにした。奥さまは「犬みたい！」と不満げだったが、すぐ居眠りをはじめられたのでおいらの判断はやっぱり正しかったのである。

教訓：ハーネスとハーネスラインはゲストの人数分も余分に用意しておくこと！

宇久須の桟橋が撤去された!

2011-06-23T19:07:00.000+09:00

先日行った時はまだ鋼管杭が残っていたけれど、今日前を通ると、完全に撤去されている。これで宇久須も自然がいっぱい。

-- iPhoneから送信。

安良里の Virgo は田子の造船所で上架中！

2011-06-14T17:17:00.000+09:00

安良里で「でんでん」のすぐ後ろに控えている大型クルーザーの Virgo。この数ヶ月見かけないけれどどうしたのだろうと思っていたら、田子で見つけました。田子の一番奥の造船所（尊之島のビーチに抜ける道の近くにある造船所、飯作造船というのかな）に上架されていたのでした。かなり大規模な補修をしているみたいで大きな金属音が鳴り響いてました。

山中湖で使っていた軽四駆ジムニーを西伊豆に持ってきたので、いろいろ探検が出来るようになった。西伊豆の漁港や山道は普通乗用車じゃとても無理。軽四駆でないと思ったところには行けないのです。日本で軽自動車が売れるわけじゃ。

接着剤はややこしい！

2011-06-13T21:27:00.000+09:00

東京などで暮らしているとわからないが、ものを接着させるという技術はけっこう奥が深い。地方のホームセンターなどに行くと、接着剤だけで一棚が占領されて居るぐらいだ。それぞれに特性がある。これを選ぶのがたいへん。選択を間違うとまるで役に立たないのだ。

何故こんなことを言うかというと、「でんでん」を中古で買って以来、ずっと頭を悩ましているのがこの問題であるから。２０〜３０年前のヨーロッパではプロダクションボートの内装に、ウレタン断熱材を使い、その表面を塩化ビニールのシートで仕上げる方法が流行した。断熱性能は抜群だし、固定するのに木材を使えば、ウィリアム・モリス風のエレガントな仕上がりとなる。ところが現在、この仕上げが多くのオーナーが頭を悩ませている。ウレタン樹脂が経年経過で黒い粉末状になってしまい、塩化ビニールとＦＲＰハルとの接着が弱くなり、木材で固定していない部分の内装は剥がれるは、黒い粉がキャビンに落ちてくるなど、まことに悲惨は状態になるのだ。

先代オーナーは、これに業の煮やし、フォクスルとアフトキャビンの壁は全部「南欧風」の壁土仕上げ（合成樹脂なんだろうけど）に替えてしまった。これまたエラク個性的な決断。でもまだまだたくさんオリジナルの仕上げが残っており、それがおいらを悩ませている。先日もアフトキャビンの棚の下の塩化ビニールシートが剥がれてしまった。今まで何度かいろんな接着剤を試したけれどうまく行ったことがない。見えないところだから剥がしてＦＲＰむき出しにしてもいいのだけれど、昨日たまたま窓枠のシーリング剤（シリコンベース）が残っていたことに気がつき、それで試してみた。今日、船にいってみれば、あらあら不思議、ちゃんと接着されて居るではありませんか。これは嬉しかったです。で、ご報告。

その他、作業としては除湿剤の交換。スターンロッカーに入れてある発電機を湿気のないフォクスルに移すことなど。先週フルにセイリングをしたあとなので、体力消耗。なんでもないこともチョンボを多発。こういう時は帰って寝るに限ると帰ってきました。今から寝ます。

田子尊之島の入江は、ホンダワラでいっぱい！

2011-06-12T21:30:00.003+09:00

今朝、早く起きたのでアンカリングの練習（朝の早い時間は風がない）。隣の田子漁港に行って、知る人ぞ知るアンカリングスポット尊之島の裏側へ。ここに入るのは若干の勇気が要る。浅いのだ。右側に外海へのトンネルが見えてくるあたりで水深３．５メートル前後となるので、そこできっちり停船し（それ以上進むとやばい）、アンカーを入れる。だいたい右側にこんな景色が見えてきたらアンカリングする場所だ：

アンカーチェーンを１０メートルぐらい入れて後進。でもアンカーが滑る。結局２０メートルぐらい伸ばして安心出来る状態に。理由後述。

ゆっくり朝ごはんのコンビニおにぎりを食べて、女性のダイバー達が周囲で回遊するのを楽しみ（はじめイルカだと思った）、のんびり過ごしていると、やたらに水深計の警報音が鳴り響く。瞬間的に極端に浅くなる。やばいと思って海面下を見ると、一面のホンダワラ。ここは逃げるにしかずと判断し、アンカーを上げようとすると、チェーンにホンダワラがやまと絡みついている。これでアンカーが効かなかったのだ。チェーンと一緒に上がってくるホンダワラをナイフとボートフックでやっつけたが、追っつかない。狭い振り回しスペースなので気が気ではなく、アンカーを水中に引きずったままで深度の深いところに移動。アンカーを水面まで上げてみると、一面にホンダワラが絡みつき、まるでホンダワラの大熊を引き上げたみたい。往生しました。今年の夏に尊之島裏でアンカリングしようと考えている人は、注意した方がいい。

アンカーガイドロープは、前回ロープをペラに巻き込んで懲りたので今回は使用せず（シンプル・イズ・ベスト）。でも、ガイドロープがないと、アンカーチェーンの最後の引き込みがうまく行かない（電動ウィンドラス。バッテリーの元気さ加減による）。ボートフックを使い無理やり取り込んだが、ガイドロープがないのも、痛し痒し。

その後セイリング練習。昨日の嵐の影響が残っているため、風はないのに（５〜１０ノット）うねりと波が高い。こういう時はスピードを出すために落とすに限る。この加減を見つけるには、１〜２時間のロングレグをとって、計器と睨めっこで研究するのがいい。ステアリングはオートパイロット（自分でやると逆におかしくなる）。

帰りのフリー。波とうねりでワイルドジャイブ頻発と言う状況（往復幅で３０度ぐらいのローリングをする）。でも、ブームブレーキのロープを固定すると非常に効果的。おいらのブレーキはロープが古くなって固くなっているので、ブレーキというよりはジャイブプリベンターだ。こっちの方が確実にワイルドジャイブを防止するので信頼性が高い。シンプル・イズ・ベスト。他にもシングルで練習すると、邪魔が入らないのでいろいろ発見が多い。

楽しかった。安良里に帰って、冬の間破れてしまったドジャーを補修する針仕事をしていると、Donburako の船長からお声が掛かる。ヴァン・デ・シュタット設計による鋼鉄製ワンオフ艇。見学させた貰ったが、おったまげた。まるでヨットというイメージとは違う、日の光を存分に取り入れたマイホーム家屋だな。畳敷きの部屋さえある。again, おったまげた。

松崎に帰ったのは結局夕方の６時。見つかった不具合（ウィスカーポールの固定ビスや Echo Pilot の電源スィッチなど）についてはケーン・ボートの石井さんに直して貰うように依頼。安良里にはマリンショップなぞはないが、ケーンボートに頼めば電話一本で補修と修理がすべて済んでしまうので、とても便利。

朝日新聞社：５人乗りプレジャーボート浸水、船長死亡　京都・舞鶴沖 - 社会

2011-06-11T17:35:00.000+09:00

今朝の出来事：

asahi.com（朝日新聞社）：５人乗りプレジャーボート浸水、船長死亡　京都・舞鶴沖 - 社会: "船長の岩室賢吉さん（７４）＝同市＝の死亡が確認された。他の４人にけがはないという。同保安部によると、５人は浸水した船から離れ、救命胴衣を着て約４５分間、海を漂流。"

７４歳というのはエライけれど、今の海水温度では４５分でも駄目なのか。

今朝の近海海水温度を調べる。日本海側は１５℃程度。これじゃ体が保たない。

ナイフとフォークで食べるカレーも、また乙なもの！

2011-06-10T21:20:00.000+09:00

今日は一日セイリング練習。風速１０〜１５ノットでまさにおいら向きの軟弱中風。こんなのが一番好きだ。見かけ上り角度４０度で６ノットで滑る。重量級の「でんでん」としてはなかなかいい。タックしてもちゃんとＧＰＳ航跡が９０度で曲がっている（ちょっと下に振れたのだけれど）。キールを磨いたのがよかったのだ。帰りはポールなしの観音開きの練習。ほとんどワイルドジャブするぐらいまでデッドにするのがコツだな。ウィスカーポールはレールの取り付けビスが弱いので今回は使わず（ネジの取り替えを依頼中）。

お弁当と水を持ってくるのを忘れたので昼飯抜き（一日くらい食わないでも死なないし、いざとなれば清水タンクに去年からの臭い水が２００リットルある）。とにかく西伊豆の海岸沿いに５時間飲まず食わずでフルにセイリングでした。西伊豆はいいですよ。

後片付け。船の食料庫に缶詰やレトルト食品類が山とあったので船の軽量化のために持ち帰ることにした。船は長いこと乗っていると日増しに重くなって行くのだ。缶詰などはカミさんが備蓄したものだが、晩飯用にと適当に持ち帰っただけで１０キロはあったな。それで晩飯を作ることに。

レトルトカレーがあったので、晩飯はカレーにした。これはいい。でもコメを炊くのは面倒くさい。昨日松崎ヤオハンで買ったフランスパンの残りがあったので、カレーの上にパンのスライスを並べナイフで切りながら食う。ちょっフォンデュっぽい食感。これ良いですよ。こんなレシピーは本邦最初じゃないかしら。最後にパンでお皿を拭き上げると皿洗いもしなくて済む。アペリティフのアサリの水煮（缶詰）もよかった。おすすめ。

安良里灯台に夕陽が沈む、話せば長い物語！

2011-06-09T23:21:00.003+09:00

おいらは写真は苦手。最近はデジカメ（Leika コンパクト）を持ち歩くことはやめて、もっぱら iPhone を使っている。今回はいい写真が撮れた。印象派ですな。でもたまたま夕暮れ時に安良里の公民館前駐車場にいたと言うだけの話なんだけれど、なんであんな所にそのとき居たのか、それが今日のお話し。

まず、東日本大震災以来、午後５時で安良里港の防潮堤は閉められてしまうことになったとの通知を受け取る。おいらはいつも防潮堤の外側にクルマを駐めていたのだけれど、それが出来なくなってしまったのだ！５時までに帰れば問題はないのだが、予定通りには決して行かないというのが風任せヨットの悲しい性。おいらの知っている安良里の駐車場はすべて防潮堤の外側にある。あらら、どうしたらいいのだろう！こいつは大問題である。

そこで今日、意を決して漁協に聞いてみることにした。おいらヨットマンはどうすればいいのだ？結論。５時で閉鎖されるのは漁協前岸壁だけで、浦上岸壁や向島岸壁には影響はない。また公民館前の駐車場も閉鎖されないのでそこに駐車すればいいとのこと。よかった。

考えれば、おいらは先代の申し渡し通りに、漁協前岸壁に平気で駐車していた。さぞや迷惑であったのだろうと、反省。今度から公民館前駐車場を使うことにします。

と言うことで、今日は公民館前の駐車場に駐めた。目の前は灯台と海。少し岸壁からは離れるが、景色が頗るいい。

午後半日、久しぶりで駿河湾に出て楽しかった。風速１５〜２０ノット。港内ではまことに平穏だけれど、外に出るとけっこうウサギが跳んでいるのだ。軟弱に大きく縮帆してのんびりと走る。

十分堪能して、帰ろう公民館前駐車場でクルマのエンジンを起動しようとすると、全く動かない。バッテリーが上がっていた（トンネルの中でライトを付けたままで駐車していた。あのあたりはトンネル多すぎ）。Zurich のサービスを待つ間、夕陽がきれいだったのでこの写真を撮ったのである。おかげでいい写真を撮れた。人間すべて塞翁が馬。でも、逝かれたバッテリーではエンジンを止めることが出来ないので夕飯は買わず真っ直ぐ帰宅（松崎）。サラミとチーズとパンと「ピンクジン」で夕食。これ案外グッド。さすがに酔っぱらったので、いろいろ書こうと思っていたけれど、次回に回す。とにかくロウソクみたいな灯台の写真が撮れたというお話しで、竜頭蛇尾。

プロパンガスのボンベに充填時期の規定があることはご存じでしたか？

2011-06-08T21:37:00.000+09:00

「でんでん」のプロパンボンベ。入れ替えが面倒くさいので長らく放置してあって、二本とも「エンプティー」の状態。いちいちテンダーに載せ替えて陸に運ぶのが億劫だったものだが、さすがにこれでは駄目だと思って、上架したことを奇貨として二本とも充填することにした（ロープでつり下げて降ろせば簡単なのだ）。ところが、充填所まで持って行くと、このボンベには充填出来ませんという。充填期限が過ぎているという！あらら。

この充填期限というのはボンベに書いてあるから、チェックしておいた方がいい。特に古い船はそう。

８キロボンベを使っていたのだが、こまめに充填するために持ち運びの容易さを考えれば、２キロボンベで十分かもしれない。２キロボンベなら、片手で持ってテンダーに移すことも簡単である。いざとなってガスがないから料理が出来ないというのでは「エンカイ」も出来ない。

蛇足：プロパンガスボンベの本体ネジは、左に回すと閉まり、右に回すと開く。いわゆる逆ネジである。これは世界どこでもそうらしい。外そうと思っても外れないからと言って無理やり左回しにはしないこと。ネジを壊す。

面白い動画を見つけた。あの鷗翔号が抜かれてしまった！

2011-06-07T16:12:00.000+09:00

鷗翔号は日本で最大級のヨット。勿論レース艇ではないし、かなり縮帆しているから仕方がないんだろうけれど、それにしてもカリカリ来ただろうな＞鷗翔号。

シャフトチェックのために上架

2011-06-07T11:47:00.001+09:00

腐食して壊れたエンジン脚の部品も届き、据付調整完了。上架してシャフトをチェック。ブラケットは大丈夫。シャフトも曲がっていないようだが念のために抜いて、芯が許容範囲に収まっているか計測して貰う。ＯＫだったら熱交換機にクーラントを入れて（エンジンがずれたおかげでパイプが外れて漏れてしまったので補給必要）今週末には動かせる。しかし天気予報では雨みたい。

江ノ島のヨット「逍遙」が今年も安良里にやってきた！

2011-06-05T17:12:00.000+09:00

昨日、工事の様子を見に安良里に行ったら、港内に江ノ島の「逍遙」が。「でんでん」の姉妹艇、Westerly Corsair。３６フィートセンターコックピットの船に６〜７人乗船されている。そのまま出港される様子だったが、あっという間に港内でジェノアとメインセールを全開。普通は港内では帆走しないのだが安良里港は広いので邪魔にはならない。さらに風下廻りで一回転させスピードを付けて、悠々とセイリングであの狭い港の入り口を抜けて行かれた。さすがは京都大学体育会ヨット部のＯＢ。全員７０歳を超えておられる筈だがデッキ作業はてきぱきとしていて無駄がない。昨年も來られていた。西伊豆がお気に召されたようだ。

ブイのロープをペラに巻き込んでしまった！最悪

2011-04-29T18:55:00.001+09:00

今日は風が強かったが、ずっと乗っていないのでぜひ試してみたいと思ったのが敗因。バースを離れた途端にペラにロープを巻き込んでしまう。ロープはダイバーさんにとって貰ったが、エンジンの台座がずれてしまった。シャフトの芯出し作業のために再び上架が必要。当分船に乗れない。最悪。

４月のエンジン整備（メモ）

2011-04-25T16:14:00.001+09:00

通常点検整備

エンジン、ギアオイル交換
オイルフィルター交換
燃料フィルター交換
燃料ウォーターセパレーター交換
クーラント交換
Ｖベルト交換

ウォータロック新設

排気ホース貫通穴の切り抜き
新排気ホースの取り付け
ウォーターロックの取り付け

燃料フィードポンプ取り替え（油漏れ）

燃料ホースの取り替え

エンジン清掃・塗装・整備

セルモーター取り外し、清掃、塗装
オルタネーター取り外し、清掃、塗装
フライホイール清掃、塗装
クラッチギア清掃、塗装
全体清掃、塗装

燃料タンク及び戻り配管の整備

タンク錆除去
タンクエポキシ塗料塗布
戻り燃料逆流防止バルブの新設

バッテリーケーブルの新替え

クーラント漏れ非常用ストップバルブの新設

突起ボルトの頭カット

清水クーラー（ラジエター）水漏れ分解整備

２月／３月の上架整備作業（メモ）

2011-03-22T11:42:00.000+09:00

船底弁関係：

船底弁作動確認、グリース充填
プロペラ作動状況確認、グリース充填
スピードトランデューサーケース抜きだし、グリース充填
前方ソナー抜きだし、グリース充填
プロペラシャフトラバーシールのエア抜き、グリース充填

バラストの錆除去、塗装整形コーティング

バラスト錆除去のサンディング
エポキシさび止め塗料４回塗り
腐食凹部にエポキシパテ充填
エポキシ中塗り塗料２回塗り
船底塗料２回塗り
プロペラ塗装

船底亜鉛アースの整備

古い亜鉛と取り付けボルトの除去
新亜鉛と取り付けボルト取り付け
船内アースの配線やり直し

マリーナ日記帳:三陸沖地震について

2011-03-12T09:55:00.000+09:00

安良里港の今朝の情報です：

マリーナ日記帳:三陸沖地震について：
”安良里地区では地震は震度４程度（と言ってもかなりの揺れが観測されました）、津波警報も発令されて陸こうの防災用扉、水門もすべて閉鎖され海岸近くの民家には避難の呼びかけの放送が流されました。

幸い、地震、津波による目立った被害もなく、マリーナの船舶も問題なく係留されています。

被害に遭われた東北、関東地方の方々には心から御見舞い申し上げます。

同じように漁村に住み、漁業関係の仕事に従事している方がたくさんいるので、流されていく船舶や民家を見ると他人事でなく自然災害の恐ろしさを目の当たりに見せられた感じです。

いずれはやってくるであろう東海地震の事を考えると本当に何をどう備えていればよいのかを考えさせられますね。”

こういう情報をすぐ流してくれると、とても助かります。漁協のマリーナ担当の方、ありがとうございました。

GPSにも「２０００年問題」みたいなのがあるのだ！（ロールオーバー問題）

2011-03-10T11:54:00.001+09:00

へ〜、そんなことが起きるんだ：

GPSのロールオーバー問題 | 翔鴎号｜キャプテンズブログ: "GPSにも2000年問題のようなことがあるのだ。いわゆるロールオーバーである。
　　　　　　http://www.furuno.co.jp/notice/2010.1220.html

GPS時刻はGPS衛星から送信される航法メッセージのなかで、
　　1)週番号　　：　GPS時刻がスタートしてからの通算の経過週
　　2)週内番号：　日曜日を　0　とし、土曜日の　23:59:59　までの経過秒数
の２つに分けて２進数で受信されている。

このうち　1)の週番号を表現するビット数が　10ビットであるために、週番号1023週の翌週が　1024週にならずに　0週に戻ってしまうことになる。
このことを「GPS時刻のロールオーバー」と言われている。

1年は約52週なので、1024週を52週で割ると、約　19.7年。GPSがスタートしてから約　19.7年毎にこのロールオーバーがやってくることになる。"

2010年12月12日がその日だったらしい。冬の間使ってないので、どうなっているのかわからない。

でもおいらの Hondex は位置情報と時刻表示だけだったような気がする。年月日も表示されたのかな〜。航跡データなんかに年月日が入っているのかもしれない。Hondex のサイトにはなんの説明もない。心配。

凧から自分の船を撮った動画、面白い！

2011-03-06T18:11:00.000+09:00

YouTube :

最後の方にダブルヘッドセイルで風下行をしているところが映っている。ブルーアルページュが日本に最初にやってきたとき（１９６８年太平洋横断シングルハンドレース）、これと同じやり方で（ウィスカーポールを二本張り出して）渡ってきたらしい。三崎では巨大な「イカ船」が出現したと大騒ぎだったと亡くなられた島氏さんから聞いた。

海上犯罪、送検8000件　昨年の海保、過去10年で２番目（日経）

2011-03-05T18:14:00.000+09:00

今日の日経夕刊：

海上犯罪、送検8000件　昨年の海保、過去10年で２番目　無検査航行や密漁　：日本経済新聞

日経はオンラインで読めないから、次ページにコピペしておく：

海上犯罪、送検8000件昨年の海保、過去10年で２番目　無検査航行や密漁

　2010年の海上犯罪で、送検された事件は8089件で前年よりも111件減少したものの、過去10年間で２番目に多かったことが、海上保安庁が５日までに公表した10年の海上犯罪取り締まり状況でわかった。

　最も多かったのはレジャー用ボートを定員超過や無検査で航行するなどの海事関係法令違反で3905件。香川県三豊市の海岸では８月、無免許の男性の水上バイクが、遊泳中の母子をはねる事故があった。

　船の衝突や乗り上げなどの刑法犯は1057件。この中には尖閣諸島付近の領海内で９月、中国漁船が海保の巡視船に衝突、公務執行妨害容疑で中国人船長を逮捕、送検した事件も含まれる。

　密漁などの漁業関係法令違反は2247件、廃船や油を不法投棄する海上環境関係法令違反は638件あった。

　領海等外国船舶航行法に基づいて、領海内で無断で錨泊（びょうはく）するなどした外国船舶への立ち入り検査は225隻。08年７月の同法施行以来、最多だった。

船の衝突は「刑法犯」なのだ！確かにその通りなんだが……。

Navionics Pacific ils. & Japan が日本の iTunes Store で買えなくなっている！

2011-03-02T18:13:00.000+09:00

これは驚き：

Twitter / @橋本尚幸: iPhone 用の安くて性能の良い電子海図 Navi ...: "iPhone 用の安くて性能の良い電子海図 Navionics Pacific ils. & Japan が日本では買えなくなってしまっている。きっと日本の既得権集団の圧力だろう。海図を普及させ海上航行の安全を確保することよりも彼らのメシの種を守ることが優先されているのだ。"

Navionics とはどんなものかというと、こんなもの：

Letter from Arari Port: iPhone で海図を見る！ NAVIONICS MOBILE 3.0 APP FOR iPHONE

とても重宝している。去年買ったから危機一髪で間に合ったわけだが、今後の更新はしてくれるのだろうか。

この Navionics Pacific ils. & Japan でカバーする範囲を普通の海図で揃えようとしたら、数十万円は絶対にかかる。それをわずか１６００円で買ったのだから、安すぎるという気もする。しかし元々海図なんてものは「パブリックドメイン」だろう。英国海軍が何百年も掛けて営々と測量したデーターをタダで使っているのだから。

「上りが悪いのは腕のせいではなくキールに着いたフジツボのせいだ」

2011-02-24T11:11:00.003+09:00

「でんでん」はいま上架中。掲題の発言は船の面倒を見て頂いているケーンボートの石井さんのお言葉。そうだったんだ、安心した。「でんでん」の上りが昨年秋から悪くなったと感じていたのだが、おいらの腕が落ちたせいではなかったのだ！考えてみれば非常に科学的。

石井さん曰く：

船底塗料を塗っている限りＦＲＰハルにはフジツボはほとんど付かない。問題はキール（バラスト）。
フジツボは金属の腐食電流を好むらしい。バラストは鋳鉄だからどうしても海水が浸透し、浸透した部分に小さな腐食が起こる。そこにフジツボが寄ってくる。
その結果キールの表面が凸凹になる。機走で走っている限り大したことはないが、帆走（特にクローズホールド）するとなるとそれが大問題。キールの揚力が働かなくなるのだ。
ヨットはセイルの揚力とキールの揚力のバランスで風上に上る。キールの両側に水流が滑らかに流れなくなるとヨットは横流れするだけで上れない。決してスキッパーの腕が落ちたわけではないのである。

よかった、おいらの腕が落ちたのではないのである。キールの揚力については『インナーセイリング』にも詳しく説明されているが、ヨットが停まってしまうとキールの揚力が働かなくなり極端に横流れすることや、ウィンドサーフでも速度が上がると逆にセンターボードが揚力が強すぎて横転してしまうことなどからも実感的にみんなの知るところである。これにフジツボも大きな影響を与えているのでありました。まさににっくきフジツボである。

対策としては、船底塗料を塗る前にバラストキールを磨き、防錆塗料を塗ってから、その上に船底塗料を塗るとのこと。手間が掛かるが上り悪いのは嫌なのでお願いすることにした。

ちなみに今回上架した「でんでん」のキールの写真。こりゃひどいわ：

ウィスカーポールを「垂直格納」すればいいのだ！

2011-02-19T09:58:00.000+09:00

去年からの課題が追っ手の帆走である。シングルハンドではスピンの展開は無理だし、ジェネカーもややこしそう。ウィスカーポールでジブを風上に押し出すにしても、インナーフォアステイが邪魔だし、ジャイブの時にデッキでの作業がたいへんそう。ということで、軟弱なおいらはジブをバタバタさせながら格好悪くランニングをしていたが、この写真を見てはたと思いついた。ウィスカーポールの支点をマストのレールにはめ込んで上から吊せばいいのだ：

さっそく石井さんに相談。石井さんもこの手の改造は何度もやったことがあるとのことで、即座に引きうけてくれることになった。ただ「でんでん」の場合、マストのレールが短いのでウィスカーポールは伸縮式のものにするのがよかろうとのこと。

これで風下行も安定して走ることが出来そう。

ピーコートを買った！

2011-02-18T15:24:00.000+09:00

前から欲しかったピーコートを買った。抜群に暖かい。おいらもこれで恰好だけは船乗りだ：

ここで買える：

L.L.Bean: Heritage Wool Pea Coat

タンタンのハドック船長のご愛用の品。あとは帽子とパイプだな。

BAN MATE １月号に安良里港が紹介されている！

2011-02-15T11:27:00.001+09:00

ボートレスキューサービス BAN が発行している雑誌 BAN MATE は、救援事例など、なかなか情報量が多く為になります。さらに「海から訪れる遊び場ガイド」なるページもあって、面白い。今回は安良里港が紹介されていた。「よこ田」も堂々ご登場。

『伊豆の大地の物語』（小山直人）……年寄りになると岩に興味が出てくるのだ

2010-12-31T19:11:00.000+09:00

この本：

帯の宣伝文句は川勝平太が書いている。曰く：

伊豆半島は、地球の造山活動の傑作のひとつであり、多様性に富み、世界でもっとも美しい半島です。伊豆半島を「ジオパーク」にするのは「ふじのくに」の使命です。本書はそのために書かれた万人必読の最良の案内書です。本書を推薦します！　静岡県知事　川勝平太。

あらら「世界でもっとも美しい」と断言されている。博覧強記で世界中を調査し尽くした川勝平太が言うのだから、多分ホントなんだろう。

著者が深海艇で松崎沖の深海に潜り、フィリッピンプレートがアモールプレートの下に潜る現場を確認する場面は圧巻。はるか南洋からやって来た「伊豆火山島」は、本州にぶつかり半島となり、更に数十万年経つと駿河湾すら消滅させるというのだ。伊豆半島は地質学的に「ニッポン」ではないのである。こういうお話し、おいら好き。

宇久須の上に見える採石場は珪石採掘のためだという。素晴らしい珪石があるそうだ。その道の人にとっては宇久須とはすなわち珪石であるらしい。おいら凡人はあの山肌はむき出しでカッコワルイと思うのだけれど、地質学者にとっては素晴らしい光景であるようだ。グリーンは時代遅れになるのかもしれない。

人間歳をとると、趣味の対象が徐々に変わってくる。若いうちは、鳥とか動物とか動くものが好き。段々動かない植物が好きになる。いよいよ歳をとると、植物にも満足できず、全く動かない「岩石」が好きになるという。だから江戸時代の趣味人は「石」に巨万のカネを払った。おいらも段々そんな歳になりつつある。

伊豆半島の地理を「地学的」に理解しようと思うなら最高の案内書。堂ヶ島海岸の成り立ちなど写真入りで具体的な説明が多い。おすすめ。

『伊豆水軍』（永岡治）：海賊の立場で見ると日本史は違って見えてくる

2010-12-30T16:05:00.000+09:00

これは良書。伊豆の海賊達は日本史に結構重要な役割を果たしてきたのだ。伊豆に限定したことばかりではなく、瀬戸内海、熊野などの諸国の海賊達についての記述も豊富。おすすめ：

海賊達は「自由人」の象徴として描かれている。源氏以来の日本のノーソン支配階層は、戦争の時だけ海賊達を利用するが、戦争が終わると彼らへの圧迫をはじめる。これはいまでも続いているな。

人生とはヨット（日経キャリア塾、ケネス・ペクター氏）

2010-12-21T19:20:00.010+09:00

今晩の日経で断トツで秀逸な記事。残念ながら広告ページなので本文を引用することは出来ないけど、スクリーンショットで紹介する：

彼が説明に使った「次ページの図」とは、Readmore に掲載しておく。

おいらもそう思う。この人は総論的に人生をヨットに喩えているが、もっと直接的な喩えにもなると思う（こっちの方が大切なんだよな）。

身も蓋もないようだが、人生で成功するには「スタート」が最も大切。ヨット（ディンギー）レースはほとんどスタートで決まる。スタートで出遅れれば、先行艇から風を奪われて、更に波までくらい、理論的にどんどん遅れてしまう。思いっきり精神を集中して良いスタートを切ることが決定的に大切なのだ。スタートでいいポジションを占めれば、その後は全体を見て「安全策」を講じる。如何に速く走るかよりも遅れている艇を出来るだけ追い落とすことが重要。全体の中で「損をしない」ポジションを確保しながら「流して」行く。追いついてくる艇には嫌がらせをする。後続艇が「みんな一緒に仲良く」同じ行動をしてくれれば、これほどいいことはない。記録達成ゲームではなく「相対ポジション」のゲームだから、正しいコースを引くなんかは二の次として考えて、後続艇「全体」が下手をするように追い込むのである。考えれば、如何に人間の人生と似ていることか。

従って、スタートで出遅れた艇はギャンブルを仕掛けるしかない。つまりスタートの出遅れを挽回するには、他の艇と違うことをするしかないのだ。「仲良く楽しく一生懸命」コツコツとみんなと同じことをやっておれば、先行艇の思うつぼであり、絶対にトップ艇に勝てない。みんなと逆のことをすると、更に損をする可能性も高いが、うまく行けば数十艇をごぼう抜きに出来る。

これは三角レースでの話だが、外洋レースでも基本的には同じこと。艇のスピードがどうのこうのなんか言っているが、レースに出場するヨットの性能とクルーの人的能力はそうは変わらない（工夫によって走りが違うなんかいうのはリギンメーカー等の商売のために言っているに過ぎない）。ヨットレースの基本は、スタートとギャンブル。これに尽きる。

くどくど書いたけれど、何が言いたいかというと、先行艇は保守的になりイジメに走る。出遅れた艇はその間必死にイジメに耐え抜き、機会をうかがい、機会があると見るや一挙にギャンブルに掛けなければ勝てない、ということを言いたかった。これは人間社会と同じ。アングロサクソンの成功の秘密は、スペインやフランスに較べ出遅れたがゆえにギャンブルに掛けたからだろう。新しいものへの挑戦（ギャンブル）は、出遅れたものにしかできないのである。これは出遅れたものの特権でもある。これで人間社会の文明は進歩してきた。

いまのニッポンを見ると、先行艇（既得権集団）があまりに安易にのさばりすぎているようで、また「みんな一緒に一生懸命」文化が異常に賞賛されすぎているようで、このままじゃニッポンはいよいよ駄目になるかと思い、ヨットのことながら、ヨットとは関係ないことを書いてしまった。

ニッポンの若者のヨット離れが著しいが、これでは若者が「人生を学ぶ」ことが、ますます少なくなってしまうのではないか。ニッポンのみんな一緒が大好きな「草食系若者」は、このままでは先行既得権集団にぼられまくって、いいように食い物にされてしまう。若者は、書を捨て海に出て、ヨットでギャンブルを学ぼう！

立ち泳ぎ３時間、船長救助　愛媛の３５歳、救命胴衣なし（朝日）

2010-12-12T17:33:00.001+09:00

すごい！敢えて全文引用：

asahi.com（朝日新聞社）：立ち泳ぎ３時間、船長救助　愛媛の３５歳、救命胴衣なし - 社会 : "１２日午前１１時ごろ、愛媛県宇和島市吉田町の海岸沿いで操業中の漁船から「無人の漁船が海岸に乗り上げている」と通報があった。宇和島海上保安部の巡視艇や地元の漁船約３０隻で付近の海上を捜索したところ、約２時間後に船が発見された海岸から沖合約８．２キロ離れた宇和海で、救命胴衣を着けずに泳いでいる漁船「天洋丸」（４．９トン）の船長清家天洋（たかひろ）さん（３５）＝同町白浦＝が見つかった。清家さんは命に別条はないが、低体温症で２～３日の入院が必要という。

同保安部によると、清家さんは「午前１０時ごろに、船上にあったロープに足がひっかかり、海中に転落した」などと話している。転落後、着ていたかっぱと長靴を脱ぎ捨て、立ち泳ぎをしながら３時間余り漂流していたという。同保安部は、「当時、水温は２０度前後と比較的高く、波が穏やかだったことや、清家さんが若くて体力があったことが幸いしたのではないか」とみている。"

おいらなら、いくら救命胴衣を付けていても、またいくら皮下脂肪があっても、１２月の海で３時間は保たない。落っこちないことしかないな。ハーネスとジャックライン。必ず付けよう。

最新の海面温度。結構低いようだ。

ヨットに載せるＩＴ関連機器について（おいらなりの結論）

2010-11-12T17:50:00.002+09:00

いろいろ試行錯誤を続けてきたが、おいらなりにこういうことじゃないかという結論に達した。

操船や航海に関する機器類はコックピットで使えなければ意味がない。備え付けのＧＰＳなどの機器類が一番役に立つ。壊れることがあるので予備は必要。それもポケットに入れられるものでないとダメ。今のところ iPhone に安いアプリをたくさん組み込んだものが一番だと思う。海図、ＧＰＳ、航海計画、ＡＩＳ、天気予報、天気図など何でもありだ。
パソコンだが、これは基本的にキャビンでヨット以外のことに使う。自宅の延長で使うものなのでデータの同期が絶対必要。ヨット用にパソコンを置いておくのも手だが、インターネットを使って同期すると著しく時間が掛かってしまい、貴重な電気を無駄遣いしてしまう。だから自宅で使っているものをそのまま持ち込むのが一番。電気を食うのでバッテリーが大きいものが良い。充電器なども合わせて持ち運ぶことを考えると普通のノート型パソコンでも重い。MacBook Air がおすすめ。iPad はキーボードが使いにくく、コックピットで使うには大きすぎるし、中途半端。iPhone と MacBook Air の二つに分けるのがいい。
それとなんと言ってもヨットでの生活に絶対おすすめなのが Kindle。iPad より直射日光の下で読みやすい。膨大な書籍類で船を満載にしている人が多いらしいが、Kindle 一つにに３５００冊入るので、余分な重量物（書籍）は陸に揚げることが出来る。セイリング関係の本のほとんど Kindle で手に入る（英語）。最近、英辞郎も Kindle に入るようになったので（別売り）カーセルを単語に合わせるだけで日本語の意味がわかる。青空文庫の本は縦書きで読めるし、それと膨大な機器類のマニュアル類もＰＤＦにして Kindle に入れておけば天下無敵（日本語の書類でもかまわない）。
後は、まさかのときに備えて絶対に「圏外」というものがないイリジウム電話。サービスエリアの広さを誇るケータイ会社でも地球上どこでもと言うわけではないので、与える安心感ではイリジウムの足元にも及ばない。

というわけで、iPhone, MacBook Air, Kindle, イリジウム電話は、ヨットの「四種の神器」なのではないかと、予感するのありました。けっしてメーカーの手先などではありませぬが、なにぶん経験不足で技量が未熟な「アヤシイモノ」に過ぎないので、あまり信用はなさらないように。老婆心ながら。

松崎の回転寿司「ととや」はおすすめ

2010-11-12T16:22:00.000+09:00

風がなく天気が良かったので今日は西伊豆観光。昼メシは松崎の「ととや」。以前どなたかが推薦されていたことを思い出し、仁科のスーパーで買い物をした際レジの人に場所を聞いた。仁科だと思っていたら松崎だった。ここは安くておいしいですよ。

歳をとるとあんまり食えなくなる。スシをつまむぐらいがちょうどいいのだが、なにせ「回らない鮨屋」は高いのです。西伊豆町には回転寿司もあるのだ！　大発見。

いつもはあまり食べない「光り物」も、ここのはうまいので、たくさん食べました。

錆びた縫い針には５５６を！

2010-11-12T10:55:00.000+09:00

朝一番で、針仕事。破れたドジャーの修理。先代譲りの縫い針は真っ赤に錆びている。５５６を吹きかけると滑るようになった。

キャンバス（帆布）を縫うのは何十年ぶり。布が重ならないように靴紐を通す様に縫って行くのがコツ。分厚い帆布にハリを通すには、革製の指ぬきの親玉みたいのを使って、掌で押す。裁縫が出来ないカミさんに仕上がりを見せて自慢する。

台風１４号の被害検分：ドジャーに裂け目２０センチ！

2010-11-11T17:07:00.000+09:00

われながら情けなくなるほどいい加減だが、台風１４号が伊豆諸島を襲ったのは１０月末。今日になってやっと被害検分に安良里に出向いた。船の中がめちゃめちゃになっているかと心配だったが、流しに立ててあった洗剤の容器が横になっていた以外は、完璧。ウィスキーの瓶も安泰。テーブルの上の小物入れに置いておいたナイフとかシャックル回しも動いていない。水も漏れていないし、ファーリングジブもＯＫ。なんだか拍子抜けして念のためデッキ周りを念入りに見て行くとドジャーの後ろの方の下の部分に裂け目が出来ていた。固定が外れてばたばたしたみたい。無意味な部分でもあるし、修理に出すほどのものでもないので、自分で針仕事をやるか。

その他の被害：

コックピットに置いておいた灰皿が転がっている。
ログメーターのプラスティクの蓋が外れてコックピットの床に落ちていた。

安良里港内の特定の場所では、山からの吹き下ろしがあったようだが、幸い「でんでん」の場所には風が吹かなかったみたい。とにかく良かった。

尖閣ビデオ……あの黒い煙は何？

2010-11-05T10:13:00.000+09:00

まあ、朝からテレビでも放映されていたので見てみたけど、巡視艇から出ているあの黒い煙は「煙幕」なのだろうか？煙幕って、普通、敵から逃げるときに出すもんじゃないのかしら。

昔の映画「戦艦シュペー号の最期」では、英国巡洋艦隊に追い詰められた独豆戦艦シュペー号は、艦尾から煙幕を出してウルグアイのモンテビデオ港に逃げ込む。この映像が印象的だったので、ついオーバーラップしてしまった。

敵船をつかまえるときにも煙幕を出すものなのかしら。詳しい人、お教えください。

八丈島の南１５０キロでヨット遭難！

2010-10-31T20:35:00.003+09:00

このニュース：

【海上】海保巡視船、中国国籍のヨットマン救助: "３１日午前９時頃、横浜海上保安部の巡視船２隻が、伊豆諸島八丈島の南約１５０キロの海上で、航行不能になった日本国籍のヨット「好友(こうゆう)」（５・３トン）を発見、一人で乗り組んでいた中国国籍の大阪市東住吉区、劉俊成さん（５５）を救助した。

劉さんにけがはなく元気という。

同保安部によると、劉さんから衛星電話で連絡を受けた友人が３０日午前、同保安部に救助を求めたが、台風１４号による悪天候で巡視船の現場海域への到着が遅れていた。

無事でなにより。

助かったのは衛星電話（たぶんイリジウム）のおかげ。機能だけは複雑だが、すぐ「圏外」となってしまう今どきのガラパゴス「ケータイ」なんかに較べれば、イリジウム電話はずっと質実剛健だけど、地球上どこでも使えて、安く、いざという時に役に立つ。別に遠洋に出かける計画はなくとも、まさかの時に備えて持っておいた方がいい備品だ。

ニュースソースは２ｃｈだが、２ｃｈウヨの激高ぶりがとても醜悪。海上保安庁が中国国籍の人を助けたのはケシカランという。ニッポンの民度もここまで墜ちてしまったか。

台風が……！

2010-10-28T07:13:00.000+09:00

ベテランの方々がかねてから懸念されていた通りの展開になってきた：

こういう時は、安良里に行って船を守るべきなのか、どうせケガでもするだけだから行かない方がいいのか、迷う。

でも、屈指の天然の良港である安良里ならどんな台風が来ても大丈夫だという安心感がある。漁協の人たちが船を守ってくれているし、素人は余計なことはしない方がいいのかな。

遠いけど、安良里に船を置くことに決めて、大正解だった。

４３年前の写真

2010-10-23T11:28:00.000+09:00

こんな写真を今でも大切にとってある：

これをみると、元気が出るのだ。

電池で動く時計は、やっぱりこまるな

2010-10-16T11:17:00.001+09:00

SUUNTO の気圧腕時計。今回下田行きの途中で止まってしまった。電池切れ。買ってからあまり日が経たないのに、こういう事もあるみたい。二年間は電池の無償交換があるからすぐに交換してくれたけれど、海の上で時計が止まると、ショックが大きい。

自然を相手にするときは、やっぱり長年使い慣れた機械式の自動巻がいいな。SUUNTO はカミさんがプレゼントしてくれたものなので、都内と「ダブルハンド」専用とするかな。

おいらは間違ったことをしていたみたい！（荒天時セールを揚げずに機走するのはペケとのこと）

2010-10-11T07:20:00.002+09:00

いつも勉強させて頂いている満天☆の海さんのブログに次のような記事が出ている：

満天☆の海-２ : 荒天時の機走は？だ: "荒天時セールを揚げずに機走するのは絶対によしたほうがいいと思う

ただでさえ波にもまれて大揺れになるがセールが揚がってないので余計艇が不安定になる。
そんな時に一番起こり得るトラブルはエアーの吸い込みだ＝それを防ぐには燃料タンクを満タンにして出港することなのだが。

エアーを吸い込んでエンジンが止まったら、エアー抜きをしない限り再始動できないが、大揺れの海でエンジンルームに頭を突っ込んで軽油の臭いをかぎながらエアー抜きを出来るだろうか？船酔いでダウン間違いなしのような気がする。

エアー抜きが出来なければエンジンはかからず、船酔いでフラフラになり、セールは揚がってないので直ちに帆走に入ることも出来ない。

思考力の無くなった頭で大揺れの艇上に立ち、目の前がグルグル回る中でメインセールを揚げれるだろうか？ブームが振り回されてるからレイジージャックに引っかかってスムーズに揚がらないだろうし。

なんとかセールが揚がったとしてそれまでにどのくらい流されてるだろうか。
下田ー石廊崎間の狭い海域でそんな状況になったら…と考えただけで恐ろしい。"

そうなのか。すぐエンジンに頼ってしまうおいらは間違ったことをしていたのだ。今度からセイルを揚げよう。ヨットだもんね。

でも素朴な疑問もある。荒天時、漁船やモーターボートはどうなのだろう。彼らは日常的にとても危険なことをしていることになる。もちろん日頃のエンジン整備を念入りにやってはいるのだろうが。

ともあれヨットの場合、日頃はエンジンをあまり使わないので、いざというときに機関の調子が悪くなる確率が高いことは確か。あくまでも主推進装置はセイルであると言うことを忘れてはいけない。反省です。

今のセイル。メインのマストファーリングはとても使い勝手がいい。コックピット内の作業だけでいつでも展開可能だし、１メートルも引き出せばかなりの推力が得られる。上ることも可能。

問題はファーリングジェノア。かなり引き出さないといい形にならないし、フットがとても低い。「でんでん」はセンターコックピット艇なのでコックピットの位置が高くジェノアを揚げるとほとんど風下前方が見えないのだ。なれない海域をこれで走るのは怖い。

ジェノアをフットの下の隙間が広い「ハイカット」にすることを考え中。Hood のニューセイルの見積もりが届いたけれど……、高いな〜。

係留ブイが隣のブイと絡まってしまって苦労したことなど

2010-10-10T12:39:00.004+09:00

下田に二泊してようやく安良里に帰ってきて「よかったよかった、めでたしめでたし」となったのだが、書かなかったトラブルもあった。安良里のバースに船を着けようとすると、４点ブイのうち三つのブイからの舫いロープが水中に沈んでしまっていて見つからないのである。残っている一点を確保した後、フロートラインだけで船を仮留めしテンダーを出してボートフックで残りのロープの端を探し回ること小一時間。すっかり昼メシが遅くなってしまった。

敗因はまずテンダーの留め方。今回初めてテンダーを前方二点のブイに繋いで出てきたのだ。普通はヨットの側面に並行して繋ぐのだが、隣のブイとの間隔が狭く船外機付のテンダーを割り込ませるのにいつも苦労していた。前方二点のブイを利用して繋げば、出るときはバックするだけだし、テンダーも使いやすいし便利だろうと考えたものだが（これを「愚考」という）、帰ってくるとテンダーが完全にブイに乗り上げてしまっており前二つの舫いが取れない状態。ブイの間隔に較べテンダーが長すぎた。よほど小さいテンダーを使うか、ブイとの固定方法を工夫するのでない限り、この方法はよろしくないとわかった。一つ勉強。

残りの一つのブイだが、これはもっと難題で、隣のブイと複雑に絡み合ってしまっているのだ。フロートラインがあるので余計に面倒くさい。テンダーから水中に手を突っ込んでフジツボだらけのブイをあれこれ回したりなんかして外そうとするも、まるで知恵の輪を解くみたいで頭が悪いおいらには解くすべがない。結局諦めて、舫いロープとフロートラインをほどいてブイに付け直すことにした。波でブイが揺れてこんなことになるのだろうが、まるで意図的に意地悪をされたみたい。自然の悪知恵とは怖ろしい。

安良里を離れるときは、テンダーを縦方向に固定しておくのがいい。前後のブイに短いロープできっちり止めておけば、少なくともその側面の前後二点のブイは隣のブイと絡まることはない。残る二点のブイが絡まったとしても二点確保さえ出来ておれば後でゆっくり水中作業が出来る。

日々是勉強。

強風吹きすさぶ下田をほうほうの体で脱出し安良里に逃げ帰ってきたでござるの巻

2010-10-08T14:19:00.003+09:00

下田で風待ち二泊。今日こそ風が収まるかと期待していたが一向にその気配がない。却って風が強まっている。Weather Report Pro の予測によれば今後更に強まるとの予想。もう一泊か。でも一泊しても風が収まらないとなれば、もう二泊か。下田市内はだいたい昨日見物してしまったし、やることがない。一泊４０００円の係留費も痛い（おいらはケチなのだ）。なによりもホームシックにかかってしまった。帰りたい。朝６時に起きてエンジンを起動すると、隣に係留されている沖縄宜野湾から日本一周クルージング途中のヨット「太洋」さんが「舫を外しましょうか」とお声をかけてくださる。これで背中を押された恰好。今さら後には引けない。強風の中「出撃！」

案の定、港内でも２５ノットは吹いている。防波堤を出て一気にトヨ根を目指す。どうせ三ツ石崎まで１〜２時間の辛抱だと読んで出てきたのだが、風以上に波がすごい。不規則なへんてこりんな波で（三角波というのか）、波につかまるとヨットは横倒しになる感じ（ブローチングというのか）。無理やり針路を保とうとするとすごい力がいる。口がからからに乾いてしまった（本番レースのスタート前の緊張感）。おいらは軟弱なのでオートパイロットに切替。おいらのオートパイロットは２０年ものの骨董品（Raymarine に買収された Autohelm 社の ST4000）。果たしてこの波の中動くのか心配だったが、みごとにやってくれました。波につかまった瞬間は大きく針路を外すが、その後時間をかけて修正して行く。下田沖内回りの航路の幅は半マイル程度だが、結果として外すことはなかった。おいらより舵取りがうまい。Westerly ヨットも転覆することはないとわかった。風は最大で４０ノット程度。波の高さは３メートルぐらいだったか。

予想通り、奥石廊を通過して三ツ石崎に近づくと波が収まりました。やがて波勝崎が見えてくる。その先の雲見崎、さらに田子の島も。いずれも余所から来る人にとっては見るからに険悪な様相を呈した絶壁だが、なんとも嬉しく、懐かしく、ほっとしましたです。波勝まではセイルを上げないと決めていたので機走で来たが、波勝を越すとほとんど真向かいの風。しょうがないので（ほっとしながら）機走を続ける。安良里近辺は３０ノット程度の風が吹いていたが、あの下田沖のいやらしい波がない。最後に狭い港の入り口でガット船と鉢合わせするというハプニングもありましたが、港内はまことに静か。まさに日本一の天然の良港。周りの風景といい、これ以上の港はないんじゃないかしら。安良里いいとこ一度はお出で。

これでいつでも下田まで行って帰ってこれる。一つ自信が付きました。「日々是研鑽」の毎日です。

石廊崎を越えると白波だらけ、サク根を見つけるのに苦労したことなど

2010-10-06T19:11:00.002+09:00

昨日作った計画に基づき、いよいよ下田行き「大プロジェクト」を実行に移す。興奮して早起きしてしまい、漁協が開く前に給水もせずに出港（夜の間はホースが隠してあるのです）。幸い無風状態。「しようがないな、機走で下田まで行くか」と内心ほっとして快適な観光クルージングを楽しんでいたら、あらら、三ツ石崎を回って石廊崎に近づくと前方が真っ白！。白波です。ウサギちゃんがいっぱい！

風向は真東で真っ正面から。風速計は２５ノット。スピード計（出港したとき動かなかったのでトランデューサーを抜いて掃除。オートパイロットにしておいて作業すると簡単だった。スルハルの穴を開放しなければならないが、逆流防止弁が付いているので水もほとんど入らない）が５ノット出てるから２０ノットの風。これなら帆走の方が効率的だが、狭い航路で真向かいの風でとてもセイルを上げる気分なんかにはならない。風上に向けて回転を２５００回転まで上げて無理やり機走で走るけれど、いやらしい波だらけでまるでロデオ。波勝崎より南では波は半端じゃないのだ。慌ててドジャーの窓を閉めると水しぶきで前が見えない。トヨ根は辛うじて識別してクリアしたけど、次に控える高さ１，２メートルのサク根なんかはまるで見つけられない（サク根を見つけるコツは岩礁に当たってくだける白い波とのことだが、なにせ一面真っ白なのだから見つけようがないのでした）。コックピットに立ち上がって裸眼で前方をワッチしているとドジャーを飛び越えてくる水しぶきでずぶ濡れになる。引き返そうかな、でも男の子はそんなことには負けないと、泣きそうでした。

結局、頼りになったのは Hondex の魚探ＧＰＳ。昨日さんざん文句をいいながらややこしいルート設定をしておいたのが役に立った。見えないサク根を発見することは諦めてＧＰＳの指示通りに針路を合わせていると、やがてサク根が見えてきました。ホントにほっとしましたです。ＧＰＳのいいところは、潮流や海流や風下へのリーウエイも考慮した正確な航跡と針路を表示してくれること。これさえ見ておればいくら海流に流されていても大丈夫なのです。

サク根さえ交わせば後は下田の電波塔に向けて一目さん。しかし、二番目の突堤の赤灯台が見えてほっとしていると、急に見えなくなってしまう。なんとその外側にでっかい防波堤が建設されているのだ。左側の水路を通れとどこかに書いてあったが、Hondex の海図では左側に水路はない。怖いので右側を通った。通過しながら見ると左水路にも小さな赤灯台が設置されている。どっちでもいいけど、左側が推奨されているようだ。

下田ボートサービス。近くから電話してくれとのことだったので海上保安庁の当たりから電話。ポンツーンの一番前が空いているとのことで、みんなと同じにスターボー付けをしようと旋回したら、あらら、ポンツーンには舫いロープがない。慌ててロッカーからロープを出して、極小スペースに船を割り込ませる。おいらの Westerly は一軸左回り船だからスターボー付けは得意なのだ。ちゃんと停止させて安心したら、どんどん流れる（風と川の流れ）。

ああやこやで、大騒ぎしましたが、とにかく午後一時、おいらの船は下田港に係留されました。まさにヘイブンだな。下田公園とペリーロードを見学。唐人お吉がやっていたという呑み屋も偶然発見。なかなかいいじゃないですか、レトロでグローバルな下田。下田では風呂に入って金目鯛というのが舵社のご推薦のパターンらしいが、年金老人はそんなゼイタクは出来ない（下田では縞の財布が空になると江戸時代から言われている）。船でシャワーを浴びてウィスキーをあおることに。安良里より幾分暖かい。今日はいろいろ勉強した。時間いっぱいあるから少しずつやっていく。

ＰＳ）EMobile が下田からつながるか実験。以前はだめだったようだが、今は大丈夫。下田でもちゃんとパソコンが使える。

下田行きプロジェクト

2010-10-03T18:03:00.009+09:00

今度一人で下田に行ってみよう。満天☆の海２さんの情報などを元に Google Map で下田沖の「こわーい」岩礁をすり抜けるルートを作成してみた：

より大きな地図で安良里ー下田航路を表示

位置関係なんかこれでいいのかしら。なんせシングルハンドで石廊崎を越えるのは初めてなもんで怖々です。iPhone Navionics にも WP を書き込んだぞ！

それぞれの岩礁の位置関係と写真（満天☆さん）：

満天☆の海-２ : 下田沖の根

見るからに凶悪そうな岩。昔々、鳥羽パールレースでサク根（たぶん）にぶつかりかけたことがある。船は往年の名艇 Aolele IV (Arpège)。鳥羽から三崎を目指し、最短距離で石廊崎から相模湾に入るべく内回りのコースを取っていた（と思う）。スピンを上げての帆走。下２時に見える岩礁の上側を余裕で通るはずだったけれど、岩礁はいつまで経っても２時の方角のまま。海流に流されていたのだ。あっという間に岩に吸い寄せられた。慌ててスピンを上げたままタックしたら立ち往生。船は風上を向いたままの無様な恰好で海流でスターン方向に流され岩礁の下側をすれすれに通過（そのスピードたるや保津川下りみたいだった。注）。しばらくは全員放心状態で足の震えが止まらなかった。スキッパーは故島氏さん、航海長は故杉野さん。革島くんとおいらがワッチ。思い出すだけで怖ろしく、かつ恥ずかしい。

注：黒潮本流が北上している場合、海流が下げ潮流（東北東）と相合する時間には、かなりの流速となる。

台風１２号が近づいてくる？

2010-09-22T07:33:00.002+09:00

台風情報 - アジア広域 - Yahoo!天気情報: "台風12号
2010年9月21日16時30分発表　台風12号は、21日15時にはマリアナ諸島付近にあって、西北西へゆっくり進んでいます。"

米国政府の予想（NRL Monterey Marine Meteorology Division）を見るとこんな具合（次ページ）：

Navy/NRL Tropical Cyclone Page: "13W.MALAKAS,ATCF TRACK,
UTC (Z) WPAC"

Ｚで表示されている時間は協定ユニバーサルタイム。まあＧＭＴですな。ここで貰える情報はタダだし、勉強して活用しよう。

「でんでん」の動いている写真

2010-09-21T10:12:00.001+09:00

先日「安良よっとさん」に安良里港内で撮ってもらった写真。自分の船が動いているところを見ることは普通ないですよね。よく見るとジイさんバアさん二人で乗っているのがわかります。

メタボでのろまな「でんでん」もこうしてみるとなかなかスマート。まだまだ捨てたもんじゃないな。

パスタ鍋は「船ごはん」に便利でござる！

2010-09-20T16:58:00.005+09:00

先代譲りのパスタ鍋。大きくて場所を取るので処分しようかと思っていたが、今回試しに使ってみました。パスタのお湯切りに手間が掛かららず作業場所も節約できてとても便利。他にもいろいろな使い方が出来そう。

ギャレーのストーブは二口だが、それぞれ直径２０センチの鍋しか入らない。大きなフライパンやまして中華鍋なんぞ無理。一人か二人分にはいいけど、人数が増えると問題なのである。そこで登場するのがパスタ鍋。背は高いものの直径が狭いのでちゃんと２０センチのギャレー・ストーブで湧かせる。おいらのレシピーを二三ご紹介：

こだわりパスタ。パスタソースはお好みのレトルト市販のものを使う（スーパーに行けば山ほど種類がある）。パスタ鍋にお湯を沸かし、パスタを入れてなじませ、その後にレトルトパックを入れる。パスタが出来上がると同時にレトルトも温まるように時間調整をすることがキモ。ストレーナーを持ち上げ、湯を切り、パスタを皿に盛り、レトルトソースをかける。おわり。
そうめん、うどん、そば、水餃子。これは当然パスタ鍋で調理可能。ザルが要らないので省スペースとなる。
カレー・スパゲッティー。パスタソースの代わりにレトルトカレーを使う。これおいらの実用新案レシピのつもりだったが、イマイチ。日本のカレーソースはデュラム小麦には合わないのである（高グルテンの麺の中にはソースが浸透しないのだ）。中力粉のもちもちしたうどんを使ってカレーうどんにする方がよい。
肉まん、あんまん。これは便利。パスタ鍋のストレーナーの底と鍋の底の間には一二センチの隙間がある。そこに水を入れて湧かせばパスタ鍋はすなわち「蒸し器」に変身するのだ！コンビニで売っている肉まんを大量に仕入れて船の冷蔵庫で保管しておけば、いつでも熱々の肉まんが食えるのである（朝に鍋をジンバルのとろ火にかけておくと昼飯はいつでも大丈夫）。パンは日持ちがしないし、トーストは面倒で、米の飯は後片付けがたいへんな上に排水パイプの詰まりが心配だが、蒸し肉まんならそんな心配はない。

こういう事で、船での炭水化物の補給にはパスタ鍋が便利なのでありました。

「フィッシャリーナ」をもっと利用しないと損だな

2010-09-16T14:21:00.004+09:00

フィッシャリーナとはこういうもの：

全国漁港漁場協会ホームページ：フィッシャリーナってなに？: "フィッシャリーナとは、漁港区域内の遊漁船やプレジャーボート（ヨット・モーターボート）等を漁船と分離して収容するための施設とその利用者のためのサービス、安全施設などを兼ね備えた漁港区域内の施設の総称（フィッシュ［魚］とアリーナ［劇場］を組合わせた造語）で、漁港漁村という豊かな自然環境を背景として魚を中心に人々が集まる所（交流の場）をイメージしています。"

農水省（水産庁）と国土交通省の肝いりで、巨額の税金を使って全国２８カ所に整備されている。先日駿河湾の用宗フィッシャリーナを陸上から見学。大規模な護岸工事と係船設備の豪華さに、おいらイナカモンはただただ驚きました。建設費はみんなの税金。せいぜい利用して元を取らないと割り勘負けになると実感。

「大井川の東にヨット文化はない」とはさるベテランヨットマンの名言。関東の港ではヨットは漁船に遠慮してこそこそしなければならないのである。運良く漁港に係留できたとしても、恩に感じなければいけないような雰囲気。なんか鮨屋の親父のご機嫌をうかがっているような気分になる（そういえばそもそも鮨屋の親父の態度がでかいのも関東の悪習だな）。

漁港の隅っこにこそこそタダで泊めるより、ちゃんと料金を払って正々堂々と泊める方が、お互いに気分が良い。安良里から２０マイル強。港（漁港の方）には旨そうな食堂もある。ヨットは入れない焼津港まで行くのにＪＲで５分。ビジターバースを利用する場合は事前に電話すること（一泊２０００円程度）。水曜日は定休日。今度利用してみよう。

安良里：暑ければ泳げばいいのだ！

2010-09-13T19:06:00.000+09:00

久しぶりの安良里。やっぱり暑い。意を決して水に浸かることに。スウィミングラダーから恐る恐る体を沈めてゆく。安良里港は港内でも水深１５メートルあるから足が立たない。底には何が潜んでいるかわからない。でもとても水がきれい。水の中にいると文句なくからだが冷える。コックピットで昼寝。極楽極楽。

やるべき仕事もちゃんとやった：

発電機の積み込み。燃料を入れるとバカに重かったが、幸い岸壁にクルマを停められたので横付けしたテンダーに平行移動で積み込んだ。
アンカーの持ち帰り準備。ＣＱＲ以外に三つもダンフォースを積んでいる。そのうち一つは本船でも鏢泊できそうな馬鹿でかいもの。キャビンの底に入らなかったので（スターボーのコックピットロッカーには入るがバランスが悪くなるので）持ち帰ることにした。テンダーに積み込む。空いたスターンロッカーに発電機とガソリン缶を入れる。年寄りには重労働だが、コツがわかった。急がずゆっくりやること。
ウィンドスクープを探し出して取り付け。古いタイプで質実剛健だがちゃんと機能する。
コールマンＬＥＤランプの電池交換。湿気には弱いようで電池ケースに電蝕が発生していた。
アフトキャビンのクッションカバー取り付け。湿気でクッションカバーが傷んでいる。業者に張り替えを依頼するとたいへんなので上にカバーをかぶせることにした（カミさんの命令）。下手くそだけれど、まあまあの仕上がりだと思う。
パソコン試運転。ちゃんとネットに接続できた。

さあ、メシ食って寝よう！

『新島炉ばなし』（武田幸有）

2010-09-12T15:38:00.003+09:00

むかし新島の観光協会かなんかで買った本だけれど、読み返してみると面白かった：

新島炉ばなし (1974年)

今度は自分の船で行ってみたいな。

メモ：

流人の生活は「かなり」悲惨だったらしい。流人は船倉に閉じこめられて運ばれたが勿論トイレもなかった（家畜と同じ）。島でも多くは餓死、あるいは栄養失調で死んだ。
江戸時代の島の人口。流人を入れても女の方が男の二倍以上。男の多くは出稼ぎに出た。でも女性は過酷な労働のため２０歳を過ぎると老婆のような容貌になったという。遠山の金さんのカッコイイ「御判決」の後には、被告には過酷な運命が待っていたのだ。
地役人は君主。代々世襲。幕府からの手当の他、島内の漁獲物の２０分の一を取り分とした。
式根島と新島は元禄年間までは地続きの一つの島だった。いまでも同じ村である所以。
島の南西部に「間間下（ママシタ）」と呼ばれるところがある。崖の下。アイヌ語らしいと言う。山中湖村にも「ママの森」という地名が残っている。アイヌ語は古代関東の標準語だったのか？

テレビの大河ドラマなんかの影響か、ニッポンの過去とか伝統を必要以上に「美化」するのが流行だけれど、「山のあなたの空遠く、さいはひ住むと人のいふ」ばかりじゃないところが、昨今の世情のクサイところ。

免税軽油：次年度は絶対５００リットル使うぞ！

2010-09-08T12:01:00.000+09:00

今度から６ヶ月分ではなく一年分申請できることになった。今期は４月に３０リットル入れただけでほとんど使っていない。われながら軟弱であった。来期（一年間）分として野心的な航海計画を作成提出し５００リットルを申請。「実績がないのに申請しすぎじゃないの？」と言われるかと「今年は病気をしたし、それが直ると船の修理があったり、またそれが終わると猛暑で暑かったりして……」とか、われながらしどろもどろの言い訳を窓口の女性職員にしながら申請。受け付けてくれました。

平成２４年度までは免税軽油の制度が続くらしい。がんばって節税をして、政府の無駄遣い財源を抑え、ニッポンの将来のために尽くそう！

クルマは修理中なので地下鉄で行った。新宿都税事務所は大江戸線の西新宿駅から近い。便利です。

マリンエアコン（「舵」１０月号）……メモ

2010-09-06T10:24:00.006+09:00

マリンエアコンのお勉強。参考になった。メモしておく：

冷却能力は「ＢＴＵ」(British Thermal Unit) で示される。1BTU=0.25キロカロリー、1kW=860キロカロリー
一番小さなマリンエアコンは5000BTUクラス。冷房能力は約1.5kW。その上6500BTUクラスで約2kW。6500kWクラスで６畳弱の空間を冷やせる。３０〜４０万円程度だが、それ以上に、海水冷却なので工事が大がかり。エアコン本体価格以上の工事費が必要。
動力。ジェネレーターを使う場合。小型でも１００ｋｇ程度の重量。ジェネレーターだけで工賃も含め１００万円以上。
エンジンの回転軸からベルトを介してエアコンを動かす場合。エンジンルーム内のスペースが必要。エンジンマウントを改造するなど大工事。
インバーターを使う場合。必要電流の１０倍の電流をバッテリーから出す必要がある。小型マリンエアコン（５Ａ）を８時間動かすには４００Ａ必要。７５Ａのディープサイクルバッテリー５個。充電には陸電が必要。
5000BTUクラスのエアコンならポータブル発電機で動かすことも出来る。7000BTUエアコンを定格出力1.6kWの発電機でどうにか起動できたが（起動時には通常の２〜４倍の電流が瞬時に流れる）、普通7000BTUなら2kW程度の発電機パワーが必要。「冷房には陸電を使う」と割り切る手もある。
直流式マリンエアコンもある。シーマッハ Marvair SMB05ACP。5000BTU。重量１６ｋｇ、消費電流３０Ａ/ＤＣ１２Ｖで駆動。416000円。グローバルマリン。（３０Ａもどこから取るのだ！電動ウィンドラスは５０Ａだけれどエアコンは何時間も使うよな。追加：うるさいけどエンジンを回しておけばいいのだ。Volvo Penta 2003 のオルタネーター出力は５０Ａだった。）

動力（電流）の問題やおカネの問題など、問題山積。一番簡単なのは、猛暑の期間は船には行かないという事かしら。

「スターン着け（艫着け）はいいことだらけ。唯一注意すべきは、後進で進む距離を十分に取ること」（鈴木光司）

2010-09-05T13:37:00.002+09:00

今月号の「舵」。参考になった。鈴木光司氏は艫着けのいいところは：

アンカーを船尾に運ぶ必要がない。
出港が楽。
船への乗り降りも便利。

という。おいらは、なによりもバウの電動ウィンドラスを使えるのがメリットだと思う。コックピットにリモコンスィッチを付けておけばバックしながらアンカーチェーンを繰り出してゆくことが出来る。スターンラインを引っかければ後はアンカーチェーンを引いて位置を調整する。いずれもボタン一つ。年寄りにはラクチンが一番。

ただ、おっしゃるように、バランスラダーでも真っ直ぐ後進するのはコツがいる（クルマと同じか）。そうか、十分距離を取っておけばいいのだ。勉強になった。

日本では船首を岸壁に向ける「槍着け」が一般的。これは漁船の構造から来る習慣だろう（漁船は荷物をバウに積み込む）。ヨットは荷物は後ろから積み込むようになっている以上、無理して漁船のやり方を踏襲する必要はないと思う。そもそもシングルハンドでは（よほど運動神経が良くない限り）「槍着け」は無理だ。

「安良里が少し秋めいてきた」（あうんの日記）

2010-09-05T07:30:00.000+09:00

こいつは朝からいいニュース：

あうんの日記:安良里が少し秋めいてきた: "朝夕はかなり涼しげな風が吹き始めた。今までは寝苦しい夜だったが、風を上手く引き込むと涼しく眠れるようになってきたのも嬉しい。"

心身ぼろぼろの軟弱年寄りのおいらでもなんとか過ごせるようになってきたのか。勇気をふるって行ってみるか。

船には先代譲りのウィンドスクープが二つほどあったような気がするが、どこに仕舞ってあるのかしら。発掘作業は一仕事だな。

海水温は「真っ赤か」

2010-08-30T11:05:00.003+09:00

あれれ、これはすごいわ：

台風６号やら７号やらが発生したんだがどうしてこうなった？！ - あんとに庵◆備忘録: "お蔭で海水温はこの有様である。なんというか全力で真っ赤ですな。平年より高いレベルをずっと保ったままなので、うちの海じゃサンゴが死ぬる。本土も糞暑いのが続くのはこれか？と疑いたくなるレベル。"

９月になったらすこしは涼しくなるかと甘い期待を抱いていたが、もう潔く観念することとする。９月も猛暑日が続くのだ。ニッポンの緯度は北アフリカのアルジェより南だから、これが当たり前なのだ。

７月に入ってからずっと安良里で船に乗っていない。あまりの暑さに恐れをなしたためだが（帆走中はともかく、夜寝られないのは困る）、このままでは冬になるまでずっと船に乗れないことになる。今頃になってやっとスポットエアコンとホンダの発電機（防音型１．６kVA）を買う決心が付いた。

「ヨボヨボになっても、船に乗っていたい。まあ、今でも『老人と海』だけどな」（加山雄三）

2010-08-27T22:10:00.000+09:00

安良里の光進丸では「若大将」手作りの豪華イタリアンが振る舞われたらしい（産経）。若大将曰く：

７３歳若大将、ファンに手作りイタリア料理 (2/2ページ) - MSN産経ニュース: "　「自分はヨボヨボになっても、船に乗っていたい。まあ、今でも『老人と海』だけどな。足腰がしっかりしているうちに、世界中の海に行きたいね」。"

「老人と海」とはよく言った。僕らもまだまだですよ。

若大将の「ファン」と言えば、もう相当のお年寄りだろうと思ったら、とんでもない。写真がある。ああいう「ファン」に囲まれて、「ボクは仕合わせだな〜」と言ったのかしら。

安良里の黄金崎海岸はアニメ「紅の豚」の入江に似ているんだって！

2010-08-27T19:26:00.001+09:00

あっと驚いたこの指摘。言われてみればその通りだ：

Koganezaki: "This place reminded me of that cove in Kurenai no Buta."

このページには、黄金崎の数々の素晴らしい写真と一緒に、宮崎駿の「紅の豚」予告編ビデオも付いている。お見比べあれ！

それにしても「飛ばないブタはただのブタだ」（紅の豚）とはキツ〜イ箴言。暑さを恐れて山に閉じこもっているおいらも「飛ばないブタ」か。

安良里：ダイビングの８５歳死亡

2010-08-21T18:42:00.000+09:00

驚きました：

ダイビングの８５歳死亡: 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）: "１７日午前、静岡県西伊豆町安良里の黄金崎の沖合約２００メートルで"

とてもお気の毒ですが、それにしても８５歳になられてもダイビングをされておられたとは、尊敬します。

おいらもまだまだ。

黄金崎の入江。右側はダイバーが沢山潜っておられるので（ブイがあるのでわかるが）、アンカーは水源に向かって左側に（岩礁に寄せて）打つこと。

船ごはん研究：「タラ飯」（宮本常一）

2010-08-20T18:49:00.001+09:00

民俗学者の宮本常一が昭和１７年１２月に能登半島の鵜浦で振る舞われたという「タラ飯」。「飯」とはいうものの米は一粒も入れないタラだけの「ごはん」。興味深かったので作り方をメモしておく：

駕籠いっぱいの取れたてのタラを洗い、頭をはね、腸をだし、尾をとって、煮えたぎっている大鍋に入れる。
煮え上がってくると鍋をおろし蓋を取り、輪切りにした魚から骨をとり、皮をとり、煮た湯を捨て、新しい水を加えて、杓子で魚肉をつきくだくと米のご飯のようになる。
それに適当に塩加減をして、もう一度サッと煮立てる。
煮上がると囲炉裏の火を細くし、鍋の中から茶碗へ魚肉をもりわける。人びとは熱いのをフウフウ息をふきながらたべる。

おいしそうではないか。こういう料理がなくなってしまったのは残念だ。この他、明治以降の漁村の風俗についての記述が詳しい。

緊急時にはスプリングに取った錨索を切って港を脱出すること！（ホーンブロワー４）

2010-08-12T20:46:00.003+09:00

ホーンブロワー・シリーズは歴史のお勉強にもなるな。ナポレオン戦争時、当時同盟国であったトルコの領海に沈んだイギリス輸送船の金貨のサルベージを命じられたホーンブロワーはトルコに赴く。ただし命令には同盟国であるトルコとは事を起こしてはいけないという条件が付いている。ホーンブロワーは金貨の回収にたいへん苦労をするが、ほとんど作業が完了したとき、トルコは軍艦を派遣してきてその金貨を全部よこせと要求する。沿岸の砲台からは大砲が狙っているし、反撃すれば命令違反となるし、困ったホーンブロワーは果敢な行動に出る：

まず、バウから取っているアンカーラインにスプリングラインを繋ぎ、そのスプリングラインをスターンから取って、キャプスタンにまわす。
夜陰に乗じて、キャプスタンの爪を外し音がしないようにしてアンカーラインを緩めると同時にスプリングラインを巻き上げる。それでスターンを風に立てる。
セイルを展開すると同時にスプリングラインとアンカーラインを斧で切断する。ようやく気がついたトルコ軍艦が抜錨に手間取っているうちにホーンブロワーの船はスターンから風を受けてまっすぐ港外に逃げることが出来ましたとさ。

ここでふと思い出したのが、薩長戦争での出来事。薩摩の砲台から砲撃を受けたイギリス艦は錨鎖を切って港外に逃げた。日本では「錨鎖を切ってアンカーを失うのは海軍軍人として非常に恥ずべき事で、これは敗走と同じである。だから薩摩はイギリスに勝ったのである」という伝説がいまでも定説となっている。おいらはどうも納得できなかったが、英国海軍の英雄ホーンブロワーでも錨を平気で放棄するのである。全然「恥ずかしい」などとは感じていない様子。

たかがアンカー一個ぐらい、しょせん消耗品。弾薬の方がよほど高いのである。

この日本の言い伝えは、サムライの精神である武士の刀と海軍の錨を思い重ねたものであろうが、こういう風にして「神話」が形成されてゆくという例か。

風下から追い詰められたらどう逃げるか？

2010-08-10T19:21:00.000+09:00

ホーンブロワー、読み出すと止められない。先日英国フリゲート艦は敵艦を風下から追い詰めると紹介したが、今度はホーンブロワーがそれをフランス側からやられてしまう。喫水の浅いスループ砲艦でブレスト港に進入し敵情偵察を命じられたホーンブロワーだが、性能の良いフランスのフリゲート艦に探知されてしまった。相手の方が４倍も大砲を持っているし、大型船だから速いし、切り上がり性能もいい（当時の帆船はフランス製の方が性能が良いというのが常識だったらしい）。ホーンブロワーは風下からじりじりと敵に詰め寄られる。タックして逃げようとしても敵艦は同時にタックする。速度の速い敵艦は下前方に出そうになると風上にラフして高さを稼いで間隔を詰めてくる。大砲の射程距離まで詰められて片舷一斉射撃をやられるとひとたまりもない（ホーンブロワーの風下舷はヒールで水の下だから対抗射撃も出来ない）。万事休すと見えたが、ホーンブロワーはとんでもない博打に出る：

ジブハリヤードとシートに４名を配置。タックを余儀なくされたと見せかけタックを始める。バウが風軸を回るや否やタックを中止、ジブを逆に張りだし船首を元に戻す。同時にタックを始めた敵艦はこの予期しなかった行動に対処しようと船を元に戻そうとするが、準備不足もあり船首を風上に向けて立ち往生してしまう。ホーンブロワーはすかざず風下に向かい立ち往生した敵艦の横をすり抜けながら一斉射撃。混乱している敵艦を残して逃げ切る。

いやはや面白いですな〜。まるでアメリカズカップのスタート前の攻防みたい。

ホーンブロワーは、それに先立ち自艦をタックしやすくするために調整をしている。大砲を一門後部に移動させたのだ。これでスターンが沈み上手回しがしやすくなったとある。ヨットの場合だと、スターンヘビーにするとリーヘルムとなりタックしにくくなるのだが、帆船の場合タックを始めると、セイルの推進力が無くなりほとんど惰性で回るので、舵効きのほうが重要になるのだろう。参考になった。

上官がアホだと戦に負けるし部下がたくさん死ぬ（ホーンブロワー２）

2010-08-09T12:58:00.003+09:00

退屈したときはこういう肩の凝らない本がいですな〜。ホーンブロワー・シリーズ第二弾：

海尉（lieutenant）になったホーンブロワーが配属されたのは戦列艦レナウン号。ところがこの船の艦長がとんでもない男で、ほとんど気が狂っている。ところが軍艦における艦長権限は絶大。こそこそ悪口を言うだけで反乱の密議をしたと言うことで軍法会議で死刑になってしまう。上官に対して意見を言うことすら重大な謀反行為。「幸い」艦長がケガをして任務遂行不能となり、副官が代行を務めるのだが、こいつもまたアホで……と、ホーンブロワーはさんざん苦労するのでありました、というお話し。

でもホーンブロワーの活躍ぶりは目覚ましい。まさに超人的。こんな部下がおれば上司はアホでも戦に勝つことが出来るのだが、それは小説だから可能なこと。現実の世界では難しいですな。

戦列艦レナウン号はハイチのスペイン要塞を攻撃せよとの命令を受けている。ホーンブロワーは夜間に要塞の背後に上陸し奇襲を掛ける。軽装備の海兵隊による奇襲攻撃は英国海軍のお家芸。多くは成功しているし、フォークランド紛争でもこれで決着を付けた。日本の帝国海軍もこれをマネして、日清日露の戦争も海軍による奇襲攻撃で始まった。真珠湾攻撃もこの精神を引き継いでいたわけで、外務省のチョンボで開戦文書を事前に米国に手渡すのが遅れたとする「公式説明」は信用できないのであります。

ところで本書に戻って、このトンデモ艦長は部下の士官達をいじめ抜くが、水兵達にはラム酒の大盤振る舞いをして人気取りに出る。これでは誰も士官の言うことを聞かなくなり艦内はいよいよ変なことになってゆく。どっかの国のポピュリズム政権が「バラマキ」と「ワルイ官僚金融機関たたき」で「人心を掴んだ」つもりでいるのと、おなじだな〜。

『輪切り図鑑　大帆船』は恰好のリファレンス！

2010-08-07T11:56:00.003+09:00

わずか２７ページの図鑑だが、情報量抜群で、面白いことこの上なし：

大帆船―輪切り図鑑: "出版社/著者からの内容紹介　18世紀の大帆船を船首から船尾まで10か所で輪切りにして図解し，食事と睡眠，労働と娯楽，病気と手術，海軍の規律，そして激しい戦闘まで，スリルにみちた乗組員の生活のすべてを克明に描く．"

例えばこんなことがわかる：

戦艦の乗組員数：海兵隊員131人。水夫569人、下士官80人、准尉6人、中尉7人、大尉1人、艦長1人。一度港を出たら二三年は帰れない（デイセイラーとはわけが違う）。その間食って寝て飲んで排泄する。海水ポンプ、ビルジポンプの構造が図解されてあったが、一種の上下水道設備。換気が悪く、船内はかなり不潔であったようだ。
食い物はビスケット、挽き割り豌豆、塩漬け豚肉、塩漬け牛肉、バター、チーズ、オートミール、それと大量のビール（水はすぐ悪くなるのでアルコールを代わりに飲んだ）。献立は一応毎日ローテーションがあったようだが、冷蔵庫が無く食料にすぐウジが湧くので苦労した模様。それでも当時の一般家庭で食っているものより上等であったらしい。
戦闘でケガをしたら船医はすぐに手足をちょん切る。そうしなければ感染症で死んでしまうのでそれが一番価値のある治療法であった。切断手術後出血を抑えるため切り口を沸騰したピッチ（タール）に浸す。
バラストは銑鉄と砂礫。フランスでは死体をバラストの中に埋葬したこともある。
海鮮で拿捕した敵船に付いては、その価値に見合う賞金を政府が乗組員にくれた。４分の一が艦長に、同じ４分の一が水夫で分けた。艦隊を指揮する提督は８分の一だが、艦隊全体の捕獲船の８分の一なので実入りは大きかった。英国艦隊はインセンティブにあふれるビジネスでもあったのだ。

艦長や士官の待遇と水夫の待遇には大きな「格差」があった。食事とか個室とか専用トイレとか。これじゃみんなのやる気がなくなると思うのだが、艦内の規律は保たれたようだ。「みんな平等に」というのはむしろ海賊船でのやり方だったが、海賊船ではすぐ仲間割れをして長くは続かなかったようだ。いまの「なんでもかんでも平等が一番社会」とか、ソマリア海賊の将来とかは、はたしてどうなんだろうな？

フリゲート艦は風下から敵国商船を追い詰める！（ホーンブロワー）

2010-08-06T14:38:00.005+09:00

チャーチルも愛読したというイギリスの冒険海洋小説。延々と続くシリーズものだが、これは主人公ホーンブロワーが１７歳の士官候補生としてイギリスの軍艦に乗り込むところから始まる第一巻である。時はフランス革命直後。イギリスは大陸諸国と苛烈な海戦を続けている。このホーンブロワー士官候補生は、いきなり船酔いをするなど決してスーパーマンではないが、着実に任務を実行し、一つ一つ実績を積み上げてゆく。さすがは未来の提督（彼はシリーズ後半では提督にまで昇進している）。彼は勇敢さに加え（これは当時の海軍軍人なら誰でも持っているので特別なものではない）、並外れたフェアープレイ精神と慎重さと良い意味での常識の持ち主（上官に対して「アイアイ・サー」と返事すべき場合か、「イエス・サー」と返事する場合か、そのＴＰＯをきっちり考えて判断するような人物）。組織で出世したい人はこのシリーズを読むべし。ところで掲題のお話し。帆船同士の戦いでは相手の風上に位置することが絶対有利。当然風上から戦を仕掛けるものと思っていたら、違うんですね。ビスケー湾に一隻だけのイギリスフリゲート艦はまるで羊の群れに襲いかかる狼のように、フランスの商船を片端から順番に「風下」から追い詰めて拿捕してゆくのでありました。

海軍士官候補生 (ハヤカワ文庫 NV 36 海の男ホーンブロワーシリーズ 1)

貨物を満載した商船は風上に対して切り上がりが悪く、風下からやってくる敵のフリゲート艦に簡単に捕まってしまうらしい。それでフリゲート艦はまずビスケー湾の風下の位置を確保し、逃げ場を失った敵商船を風上に追い詰め順に捕まえる。拿捕した商船に士官候補生以下の数名の水兵を乗り込ませイギリスへの回航を命じるや否や、別の獲物を求めて追撃に入るのだ。ホーンブロワー士官候補生は拿捕した敵商船を浮かせておくことが出来ず結局沈ませてしまうが、最善を尽くしたことで彼の失点とはならない。この他、ホーンブロワーはフランス反革命軍に出向させられブリュターニュの負け戦でひどい目にあったり、スペイン軍の捕虜となったり、アフリカで食料の牛を調達したのはいいけれど伝染病隔離のために１ヶ月以上洋上で放置され、その間積荷の牛をかなり食べてしまって後で上官に怒られたり、赫々たる武運とはとても言い難いけれど、結果だけで評価を下さないところがイギリス海軍のいい伝統か（笑）。

とにかく理屈抜きで面白い小説です。

iPhone で海図を見る！ NAVIONICS MOBILE 3.0 APP FOR iPHONE

2010-08-02T10:53:00.001+09:00

これすごい！ iPhone が電子ＧＰＳ海図に早変わり。いつでもどこでも自宅でも海図を参照できる。潮汐・海流チェックも航海計画もＯＫ。海図は南太平洋もカバー。安良里沖の黄金崎よりの子岩もちゃんと出てる。GoogleEarth で陸の状況もわかる。おいらの長年の夢がこれで実現：

いまや iPhone 一台あれば、AIS（本船自動識別装置）、GPS、VMG、Tideグラフ、風速計、電子海図、天気図受信機、セーリングコンピュータまでなんでも出来る。これは楽しめますよ。

メルヴィル『幽霊船』は、すぐれて現代的なホラー小説でありますな

2010-07-31T11:10:00.000+09:00

アマゾンから薦められたので読んでみた。「メルヴィルが書いた唯一の推理小説」として知られるが、むしろ「戦慄ホラー小説」というべきもの。テーマは意外にも現代的である：

１７９９年、チリ南部の無人島に給水のために立ち寄ったアメリカの海豹船の船長は、沖から入港しようとしている大型帆船を見る。帆船の不安定な挙動から操船能力を失った難破船であると認めたこの善意あふれるアメリカ人船長は、水先案内人役を務めようとして単身この大型帆船に乗り込む。船上で目撃したものは、上級船員を失い心身ともに病んでしまったスペイン貴族出身の船長と、この船長にかいがいしく仕える黒人の従者と、多数の黒人奴隷。奇怪で矛盾に満ちた船員達の挙動と船長の説明。いったいこの船に何が起こったのか？読者の恐怖はどんどんと高まる。

普通に読んでいけばこの船は「積荷」の黒人奴隷に乗っ取られた反乱船であることは明か。ところがこの「善意の人」であるアメリカ人船長は、ありったけの水と食料の援助をして献身的に難破船の乗組員達を救おうとするが、彼らの「悪」には最後の土壇場になるまでそれに気がつかない。しかし、気がついた途端このアメリカ人は「正義の人」に変身し、果敢に「悪」を打ち負かすのだ（かっこいい）。それで、悪いのを捕まえて法廷に差し出し、法と秩序が回復されたので「一件落着」と考える。まさに単純なカウボーイ的「アメリカ人」である。

ところが繊細なスペイン人貴族の方はもう精神的に回復することはない（なにせ友人達が目の前で虐殺されるのを目撃してしまったのだ）。「あなたはもう解放されたのです、何をそれほど悩んでいるのですか？」とのアメリカ人船長の質問にスペイン人船長は「il negro (El negro)」と答える。これはジョセフ・コンラッド『闇の奥』でのクルツの最後の言葉「地獄だ（ホラーだ）」に驚くほど酷似している。世界は矛盾に充ち満ちていて、単純な解決方法なんか無い。暗黒なのである。

ＮＰＯに明け暮れる現代の理想主義者や博愛主義者なんかは、このアメリカ人船長みたいなもんだ（といえば叱られそうだからこれ以上は止める）。難破船を見れば一身を投げ打ってでも助けに赴く「海の男」の心意気に感動した、というＰＣ的な感想に留めるか。

iPhone で天気図を見る

2010-07-29T17:10:00.003+09:00

iPhone Safari では天気図が表示されないので困ります（Flash とかいうものを使っているためか）。天気図が表示される iPhone アプリがあるというので早速購入してみたが、これが動かなかった。でも今回の７月２７日アップデートでちゃんと表示されるようになりました。これ：

WeatherMap Browser Japan for iPhone, iPod touch, and iPad on the iTunes App Store: "WeatherMap Browser Japan By Pawana LLC.

"

パソコンをインバーター使って起動するのは面倒くさいと思う人向け。普通の天気図の他に次のようなものが閲覧できる：

天気図ブラウザについて Pawana LLC.:
"実況天気図（SPAS）
24時間気象図（FSAS24）
48時間気象図（FSAS48）
アジア天気図（ASAS）
500hPaアジア高層解析図（AUAS50）
700hPaアジア高層解析図（AUAS70）
850hPaアジア高層解析図（AUAS85）
500hPa高層渦度予想天気図（AUFE50）
500/700Pa極東高層解析図（AUFE/AXFE）
500Pa極東過度予想図（FUFE）
500/700Pa極東過度予想図（FXFE）
沿岸波浪解析図(AWJP)
外洋波浪解析図(AWPN)
沿岸波浪予想図(FWJP)
外洋波浪予想図(FWPN)
台風情報
気象衛星赤外線写真"

SUUNTO ELEMENTUM : デザインが洗練された！

2010-07-16T11:48:00.002+09:00

写真は「セイリングモデル」：

気圧計とコンパス付き。いままでの「ヨットマン」はちょっくら無骨だったけど、これならなかなかよさげ。

このエントリーのタイトルをクリックすると、スントのキャンペーン画面に行きます。

若者の「海離れ」が加速（スポニチ）

2010-07-15T19:19:00.002+09:00

ヨットどころか、そもそも「海」が嫌いな若者が増えているという：

日焼けしたくないしゴミだらけだし「海嫌い」１０代増加中（社会） ― スポニチ Sponichi Annex ニュース: "日本海事センターが「海の日」を前に１５日発表した２０１０年の意識調査によると、「海が好き」と答えたのは全体で前年比２・７ポイント減の７０・３％だったが、年齢別では最若年層の１０代が５８・８％と前年から７・９ポイント減少した。逆に「嫌い」の１０代は１・５ポイント増の１４・７％で、全体の６・５％とは大きな開きがあった。"

嫌いな理由は「海や砂が汚い」とか「日焼けが嫌」とか。

「農耕民族」への先祖帰りが進行しているみたい。でもあの海水浴場の「よしず張り」はなんとならんかな。あれ見る度に「ニッポン人はミクロネシアから来た！」と実感してしまう。岸壁釣りにしか使われないコンクリートの巨大岸壁を作るカネがあったら日本中の海岸に若者向きの「地中海クラブ」みたいな施設を作ればいいのにと思うが、利権が絡んでいてなかなか難しいようだ。

アラリシップビルダーズが「海の駅」になったらしい！

2010-07-15T11:06:00.000+09:00

今月号の「舵」に書いてあったが、安良里のアラリシップビルダーズが「海の駅」になったとのこと。休憩１０５０円、一泊２１００円：

海の駅～海を楽しみ　海を味わい　海に憩う～: "アラリシップビルダーズ"

千客万来で安良里が賑やかになるといいね。

安良里に既に船を置いている人の利用方法だけれど、１０５０円払ってシャワーと陸電を利用させて貰うのはどうかな。耐え難いほど暑苦しい夜は一年の中でもほんの数日。そういうときはあの岸壁まで移動させて涼む。１００vのエアコンがあればそれでいい。どうしようかな〜。考えよう。

「さまざまな色の、形もふぞろいの海軍本部出版の航海心得書も目に入った」（モーム『お菓子と麦酒』）

2010-07-12T17:23:00.002+09:00

先のエントリーで古代ヤマトの宮廷においては航海術（天文学、潮汐、気象学）の知識が一般教養であったのではなかろうかというおいらの仮説を述べてみたが、２０世紀のイギリスにおいては現実にそういうことであったようだ。特にエライ作家の書斎においてはそういう関係の書物はなくてはならない装飾品であった。サマセット・モームの『お菓子と麦酒』は抜群に面白い小説だが、その中で登場する「ヴィクトリア後期でもっとも偉大な作家」とされるドリッツフィールド老は、本当は気ままなボヘミアンなのだが、周囲から「エライ作家」を演じるように強制されている。掲題のように描写される彼の書斎も、実は亭主をコントロールする彼の奥さんが家具と書棚を勝手に設えたもので、オックスフォードの大辞典とかイギリスの古典とかと並んでこの「航海心得書」が置いてあるのだ。ドリッツフィールド老はこんなのに辟易しながらももはや諦めて「期待されている作家像」を演じている。ところがこの老大家の「前の奥さん」というのがトンでもないオンナで……、とお話しはどんどん面白くなるのですが、これは省略。この「航海心得書」ってものに興味が湧いた。

アマゾンで調べたけれど、見あたらない。どんなことが書いてあるのか興味津々。ご存じの方が居られたらお教え下さい。

それはそうと、角川文庫から『お菓子と麦酒』の新訳が出ている。楽しめますよ：

「熟田津に船乗りせむと月待てば潮もかなひぬいまは漕ぎ出でな」（額田王）

2010-07-12T11:35:00.000+09:00

クルージングの参考になる記述といえば、やはり圧倒的に海外の書物が多いけれど、わが日本にも、古代においては、大いに参考になる知見があった。万葉集で有名な掲題の歌もその一つ。斉明６年（６６１年）女帝斉明天皇は百済救済のために大艦隊を組織しヤマトを出て海を渡る。１月１４日にはいまの道後温泉の近くの熟田津に到着。船団を岸に上げて出港の時を待つ。いよいよ満月（大潮）の満潮。潮が満ちて船を降ろしやすい。さらに夜間は陸風が船団を沖に押し出してくれる。「行くぞ〜！」と女帝は全船団に檄を飛ばすのである。実に理にかなった指令だ。

この歌は斉明天皇の自らの御製との説もある。しかしこの歌のすごい力強さから考えて、高齢で死にかけていた斉明天皇の作と言うより、脂が乗りきっていた時期の額田王（これまた女性）が代わりに作ったと考える方が自然だ。いずれにしても宮廷の女性の作。古代においては、航海術とか操船術は宮廷文化の一部でもあったのである。

元々ヤマト王朝とは船による征服王朝。神武天皇は船団を組んでナニワに上陸。ヤマトの土着勢力と交戦状態になるが、破れて船団を南に向け、熊野まで南下し地元の三兄弟（八咫烏）を味方に引き込み上陸。吉野経由ヤマトに攻め上る。途中土着勢力（土蜘蛛）などを殺戮し地面をくるぶしまで血の海にしながら進む。船はヤマト王朝の原文化であるのだ。だから熊野神社は一番エライということになっているし、京都でいちばん古い神社も貴船神社。

でもこういう海洋文化も、源平の合戦で土着農民勢力である源氏が勝利してからはすたれてしまった。悲しいことである。

「船の数が多すぎます。嵐の時これだけの艦隊を避難させる港はありません」（ペルシャ王の叔父）

2010-07-11T12:07:00.005+09:00

ペルシャ王クセルクセスはギリシャ征服を決心。ボスポラス海峡に橋を敷設し、１００万人の将兵と３０００隻に軍艦を準備する。いよいよ出発と言うとき、叔父のアルタバノスが懸念を表明する。数ヶ月を要する遠征では当然嵐が来ることもある。しかしこれだけの艦隊を避難させる港は何処にもないというのだ。ヘロドトス『歴史』（岩波文庫青 405-3）で勉強。古来から大艦隊を用いての他国への侵略の多くは失敗に終わっている。この指摘は目からウロコだな。

クセルクセスはこの進言を無視し、大艦隊をギリシャに進める。案の定、サラミス海戦の直前、嵐が到来。艦隊を岸に引き上げるが当然全部は揚げきらず、沖に７列に船を投錨させそれぞれロープで固定するが、固定しきれず４００隻を失い、士気が低下してしまう。

クルージングに際しては避難港の事前選定がとても重要であるということ。紀元前５世紀のペルシャ人ですらちゃんとそれが分かっていたのだ。蒙古軍も元寇のときこれで失敗をした。中大兄皇子の白村江の時も似たようなもんじゃなかったか。

肥大して小回りが利かなくなった郵便サービスも同じ？

西伊豆の”秘湯”、場所当てクイズ！

2010-07-04T08:04:00.003+09:00

この岩風呂、気分がよさそう。場所は写真で判断してくれとのことだ：

伊豆ネイチャーガイドの独り言:西海岸の秘湯:

"着替える場所…仕切りありません。
湯船は一つ…混浴です。
急な山道を下り…そして登らなければなりません。
管理人もいません…全てにおいて自己責任です。

場所は西海岸のあるポイントです。
写真の沖に浮かぶ島で判断してください。"

おいらはどこかわかったぞ！

雲見港の入り口だな。写真の島は、昨年の台風ですっ飛んでしまった鳥居が建っていた岩ではないか。安良里から７海里ほど。露天風呂には陸からだとアプローチがたいへんそうだけれど、水際にアンカー打ってからゴムボートで行けば簡単だろう。お風呂好きの方、試してください。

清水タンクが風船みたいに膨らんでしまった！

2010-07-01T20:28:00.006+09:00

帰り間際に船内を点検して驚いた。アフトキャビンのベッドが盛り上がっているのだ！クッションを取り除いてまたびっくり。下にある２００リットルの清水タンク（ステンレス製）が膨れ上がっているのだ。まるで焼いたお餅がぷ〜っと膨らんだような感じ。

さっき岸壁で給水した。給水はいつも給水ホースを吸水口に差し込んでやっている。満タンになるとホースが跳ね上がるので分かる。今までそれで問題がなかったが、今回はそれがいけなかったみたい。水圧でタンクが膨張してしまったのだ。凹まそうと上に飛び乗ってガンガン体重を掛けてみたがビクともしない。

困ったときは石井さん。電話して状況を報告。明日にでも見に来るとのこと。最悪タンクの交換。物いりだけれど、イギリス製のタンクには内部を掃除する窓がついていない。さぞかし内部が汚れているかと思うととても生水を飲む気にはなれなかった。いい機会かもしれない。

ゴムボートの処分費用：金７０円也！

2010-07-01T19:53:00.004+09:00

船においてあるゴムボートは先代譲りのもの。一応アキレスだが、見るからにボロボロで、とても命を預ける気にはならない。日本では手厚い公共事業予算のおかげで全国津々浦々に立派な岸壁が建設されているから、クルージングだけのためならゴムボートはほとんど使うことはないけど、いわゆる穴場と言うところで遊ぶためにはテンダーが必要だし、新品に替えることにした。ところがこれが重いのだ。ついつい面倒くさくなって新しいのはクルマのトランクに入れっぱなしにしていた。でもトランクにかさ高いものが入っているとルーフが開かないし、意をを決して今日安良里に行った。船を岸壁に横付けし揚げ降ろしをする。問題は古いゴムボートの処分。

漁協に相談すると、ゴムボートは燃えるから粗大ゴミとはならない。だから細かく切ってゴミ袋に入れて燃えるゴミとして出すべしとおっしゃる。困ったな〜と思っていたら、若い担当者がクリーンセンターに電話で聞いてくれた。田子のセンターまで持参してくれれば処分するとのこと。助かった。

西伊豆町のクリーンセンターは田子の山の中にある。クルマごと総重量を量り、その後ゴミを降ろしてから再度クルマの重量を量る（この空の重量は「風袋」というらしい）。その差がゴミの重量となる。おおよそ１０キロだから処分費用は７０円也とのこと。ちゃんと領収証もくれる。

ここのグリーンセンターからの海の景色はまさに絶景。横には町営テニスコートもある。ピクニックにもいいところですよ。

「十五少年」はストームジブだけで太平洋を横断！

2010-06-23T07:16:00.005+09:00

フランス海洋小説と来ればなんといってもジュール・ヴェルヌの『十五少年漂流記』でしょうな。ニュージーランドから南米チリまで行ってしまうのだから凄い。子供のいたずらで港に繋いであった帆船の舫が解けて、こどもたちだけで漂流することになった。折りしも強い西風が吹き続ける。スターンからの大波にヨットは翻弄され、ストームジブを揚げて風下に逃げることでようやく船が安定する。しかし風上のオークランドまでは戻れないのでどんどん東（風下）に進み続ける。ようやく島に漂着するが、それがチリ南部のハノーバー島だったというお話し。

ヒービングツーをして発見されるのを待てば良かったのに、なんてことは言わない。ここで重要なことは、船首に小さいセイルをあげて風下に走ると見かけの風速が小さくなり、後ろからの波もかぶることなく安全であるということ。しかしこの十五少年のようにどんどん風下に行ってしまうのである。風下側に充分スペースがあればいいのだが、西伊豆の場合、冬に強風はたいてい西風。風下側の東には延々と西伊豆の絶壁と岩礁が連なっている。こんなことをすれば座礁は確実。

それは困るので、おいらのストームジブはインナーフォアステイに揚げるように作ってもらった。これだったらすこしは上れそう。真風向で見てアビームで走れさえすれば、西の強風下、西伊豆の海を南北に走ることが出来るので、どっかの港に逃げ込むことが出来るのである。

それにしても十五少年、ハノーバー島で二年も暮らす。地図で見るとアルゼンチンのラゴ・アルヘンティーノのすぐ近くだ。あそこは行ったことがあるが、氷河は素晴らしいけどとてつもなく寒いところ。冬を越すにはエスキモー並みのサバイバル力が必要で子供じゃ無理。ジュール・ヴェルヌはパタゴニアに行ったことがなかったことが分かるのである。

「それならそれで、２０ブラスが上も離れて通って行けますぜ」（エドモン・ダンテス）

2010-06-22T09:44:00.008+09:00

海洋小説は英米文学の独占場ではない。フランス人も海との関わりが深いのである。無実の罪を着せられ１４年間もマルセイユ沖合のシャトウディフ監獄（右の写真）に収容されていた船乗りエドモン・ダンテスは遂に孤島の監獄からの脱獄に成功し海に泳ぎ出す。力尽きて溺れる寸前に密輸業者の船に助けられる。陸に帰されればすぐ逮捕されてしまう。何とかしてこの密輸業者に役に立つ船乗りであると認めて貰い仲間に入れて貰う必要がある。そこで彼は抜群のクローズホールド帆走技術で普通はかわせない岩礁の風上ぎりぎりを通り抜けるという離れ業を見せつけ、役に立つ男と認められるのだ。デュマの『モンテ・クリスト伯』はまことにオモシロイ海洋小説である。

訳者（山内義雄）は「ブラス」という表現を使っているがこれではなんのことか分からないだろう。「ブラス」とは「尋」のこと。長さの単位だ。１.６６メートルに相当。だからダンテスは風上一杯に上り帆走をして障害物（リオン島）の風上約３０メートルをぎりぎりにかわしたのである。リーウェイを考えるとなんとも無謀な話だが、そこは小説。いいでしょう。

ちなみに、エドモン・ダンテスはモンテ・クリスト島に隠されたスパダ家の財宝を運び出すためにジェノアでヨットを買ってシングルハンドで島に向かう（誰にも宝を見られたくはなかった）。スプレー号のスローカム船長よりはるか昔のことですよ。

「でんでん」の上り角度の限界が今ひとつ把握できないでいる。風向計とログメーターを Sea-talk で繋いだので、 VMG を睨みながら、すこし修業してみる必要がある。しかし上るとリーウェイがきつくなる。リーウェイを考慮した最適上り角度を知るには iPhone app. の Harry's GPS Sailor がいい（筈）。

蛇足）当時の地中海は密輸業者だらけだった。コルベール以来の重商主義と英仏対立のおかげでフランスでは何でもかんでもに輸入関税が掛かり保護主義が蔓延っていたのである。当然密輸が蔓延る。それを取り締まる税関が規制を強化する。イタチごっこ。以前ボルドーで「税関博物館」というところに行ったことがある。税関職員の「輝かしい」働きを記念する博物館。大きな看板があり「フランスの国土は軍隊が守る！フランスの産業は税関が守る！」とあったので、おいらは抱腹絶倒してしまった。でもそのフランスもＥＵのおかげで自由化された。しかし、わがニッポンでは、いまだにそういう思想が蔓延っている。悲しい哉。

モンテ・クリスト伯〈1〉 (岩波文庫)

BP CEO が米国議会公聴会から帰るや否やヨットレースに！

2010-06-20T18:37:00.004+09:00

どんなヨットかと思って調べてみたら写真があった。左のもの。

The Associated Press: BP CEO's yacht outing infuriates Gulf residents"The yacht "Bob" owned by BP Chief Executive Tony Hayward, sails during the JP Morgan Asset Management Round the Island Race, Saturday June 19, 2010, near Cowes, Isle of Wight, off the south coast of England. Spokeswoman Sheila Williams said Hayward took time off his duties handling the environmental catastrophe in the Gulf of Mexico to see his boat participate in Saturday's race. (AP Photo/Chris Ison, PA)

このＣＥＯ、相当ずれている。余りにひどいので、社内的に問題となり、マスコミとかに顔を出すことが禁止されてしまったみたい。

そりゃアメリカ人でなくても怒るわ。

船長の気が狂ったらどうするか？（コナン・ドイル『北極星号の船長』）

2010-06-19T11:09:00.007+09:00

コナン・ドイルはシャーロック・ホームズばかり書いていたのではない。船の小説も書いている。捕鯨船北極星号はスピッツベルゲン諸島の西で北極海の氷に行く手を阻まれる。食料も残り乏しい。南に戻れば辛うじて脱出できそうだ。しかし船長は断固として帰港を命じない。おりしも奇怪な亡霊が氷に閉じこめられた捕鯨船の周りを彷徨し始める。船長はそれに取り付かれているようだ。気が狂っているとしか思えない。船医は狂った船長を拘束しなければならない事態に備え、後の法廷への提出証拠として日記を書き始める……というお話し。ちょっとコワイですよ。

コナン・ドイルは晩年心霊主義に取り付かれてしまい、せっかくの評価を落とした。この短編もその一つ。でも船員の生活なんかがわりかしよく書かれていて、面白いことはオモシロイ。夜半直とか四点鍾とか。よく知らなかったので、ここで勉強した：

DOGWATCHとは－ドッグワッチアウトドアーズ:
"航海当直（ワッチ）
時鐘（タイムベル）
時鐘の鳴らし方"

それにしても、死んだ自分の婚約者の心霊に遭遇するために乗組員全員の命を危険にさらすこの船長は、無責任だと思うよ。

蛇足：船長がおかしくなった場合、乗組員は船長を拘束し指揮権を奪う権利がある。国家に於いてもそう。中国では昔から天から見放された王朝を国民が暴力的に倒すことは正しいことと見なされていた。「革命有理」という。ところがわがニッポンではなかなかそういうことにはならない。戦前からの「１９４０年体制」がいまだに続いている所以。

「賢者も愚者も、善人も悪人も、行く先はみな同じ。生きてるうちが花じゃ。ちゃんと聖書に書いてある」（ラーセン船長）

2010-06-18T17:22:00.009+09:00

メルヴィル、コンラッドと続いたら、ジャック・ロンドンの『海の狼』を落とすわけには行けません。暴力が支配する地獄船ゴースト号の船長「狼ラーセン」は、死んだ航海士（ほとんど彼が殺した航海士）の私物の中に聖書を見つけ、えらく気に入ってしまう。俺がいいたいことが全部書いてあると。彼が読んでいたのはソロモン王が書き残したといわれる「伝道之書」だった。

ちょっと引用：

伝道之書 9. 2 - 4
諸の人の臨むところは皆同じ……善人も罪人に異ならず……凡そ活ける者の中に列なる者は望あり　其は生ける犬は死せる獅子に勝ればなり

「空の空　空の空なる哉　すべて空なり」で始まる書で、とても東洋人好みなのでおいらも好きな書。ラーセンも好きだった。生命の本質は生きていることだとラーセンはいう。

ところでこの本（海の狼）、スクーナーの操船術を微に入り細にわたって描写している。特に、大嵐の中、出払ったオットセイ捕獲艇群を救助するべくラーセンがほとんど一人でゴースト号を全速で驀進させ、水船状態になった捕獲艇のぎりぎり風上でみごとにヒービングツー停船させながら、次々と艇を回収して行く場面は圧巻。写真の絵はゴースト号らしい。

"Hard-a-starboard! " とは「取り舵いっぱい」という意味だった！（コンラッド『闇の奥』）

2010-06-17T16:22:00.004+09:00

きょうの読書はジョセフ・コンラッドの『闇の奥』（中野好夫訳）。われながら最近海洋小説に凝っている。映画「地獄の黙示録」の原作小説だが、なんとも重ったいですな〜。コンラッドの実体験を元に書かれたもの。植民地経営会社に傭われたマーロウ船長は、狂気にとらわれた現地出張所長クルツの連れ戻すためにコンゴ川をアフリカ深く遡るが、クルツの事務所の直前で岸から現地人の襲撃を受ける。流れの真ん中には流木が引っ掛かっており、それを避けるためにはさらに弓矢が雨の如く飛んでくる岸に寄せなければならない。ようやく流木をかわし船を川中に向けるため "put the helm hard a-starboard" とする。中野好夫の訳では「大きく一つ取り舵を引いた」となっている。なぬ、これは「面舵いっぱい」と訳さねばならないところじゃないの？と思うでしょう。でもこれでいいのです。中野大先生には誤訳というものがない。

これは映画の「タイタニック」でも話題になったテーマでもある。氷山にぶつかりかけたタイタニック号の船長は "Hard a starboard" と指令を出すのだが、実際にはタイタニック号は左に回り始める（充分回りきらずにぶつかる）。これはアメリカでも「誤り」と指摘する声が多かった。しかしタイタニック号はちゃんとイギリス人船長の指令通りに動いているのです。イギリスでは１９３３年までこういう逆の表現が使われていた。ティラーを右に引くと言うことで取り舵を意味する表現なのである。ここ：

Titanic's Wheel: "In those distant days, the officers in charge took to giving steering orders in terms of the tiller, not the direction of the turn. Thus, 'Hard-a-starboard' meant 'Push the tiller or steering oar as far as you can to starboard' and the ship turned hard to port."

ジョセフ・コンラッドがイギリス船の船長をしていたのは１９世紀だから、当然古くさい表現を使ったわけ。実際の現地調査によれば、コンゴ川はこの場所では南から北に流れていて、クルツの事務所のあった西岸に向けて遡航しながら川中に船を進めるためには「取り舵」としなければ行けなかったことも分かっている（ソース失念）。

それにしてもこの小説（映画もそうだけれど）読み応えありますね。単なる「植民地搾取批判」の小説じゃない。語り部のマーロウがテムズ川に船を浮かべながら「昔はこの地帯も地球の暗黒地帯であった（ローマ人にとっては）」と独白するが、それがこの小説の普遍的なところを物語っているの。

海賊を捕まえたら自分の国の法律で好きなようにして良いらしい！

2010-06-17T11:42:00.004+09:00

ロシア海軍の海賊「漂流刑」が気になって調べてみたら、こういうことらしい：

海賊 - Wikipedia: "海賊行為は、「人類共通の敵（hostis humani generis）」とされる国際犯罪であり、旗国主義の適用による保護をうけず、その処罰は公海上で海賊船舶を拿捕した国家に委ねられている。"

北朝鮮が海賊を捕まえたら炭坑送りなのかな？

リベリアみたいな「船籍国」は、海洋通商で儲けて居るんだから、せめてみんなのために「海賊は即刻縛り首」という法律を作って、リベリア船籍の「海賊捕獲艦」を大量に登記させ、全世界にチャーターで貸し出せばどうかな。海賊はすぐにいなくなる。

ロシア海軍、拘束したソマリア海賊をゴムボートで流す！

2010-06-16T15:14:00.004+09:00

このニュース：

東京新聞:ロシア軍の“処罰”　海賊より手荒:国際(TOKYO Web): "海軍はその後、拘束した十人と遺体をゴムボートに乗せ、海上で「釈放」。食料と飲料水、信号発信機は与えたが、備え付けの衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を取り外したため、海賊らは“遭難”状態になった。ロシア国防省によると、ボートからの信号は一時間後、沿岸から約六百キロの地点で途絶。全員死亡したとみられるという。"

海賊なんだから縛り首でもいいと思うのだが、人権団体がいろいろ言いそう。

陸地から３００マイル以上離れていたと言うから、ゴムボート（ライフラフトか）では自力生還は不可能。信号発信機（イパーブか）はあったらしいが、信号を受信しても誰も助けに行かないだろう（なんせ海賊だから自分の船が乗っ取られてしまう）。助けてくれそうなのは自国の海賊仲間だけだろうけれど、そもそも信号受信機をもっているのかも分からない。これは「釈放」じゃなくやはり「漂流刑」だな。

これに懲りて、もう海賊なんかは止めましょうよ。

「我ただ一人のがれて汝に告げんとて来れり」（『白鯨』エピローグ）

2010-06-16T06:10:00.006+09:00

エピローグは「ヨブ記」の言葉。語り手であるイシュメールはただ一人「棺桶」救命ブイにすがって生還する。これでお終いというところだが、実はこれでお終いではないらしい。訳者八木敏雄は『白鯨』のテキストを精密に構造分析した上で、このエピローグは物語の第一章の最初の出だしにつながっていくという。つまり『白鯨』は「循環構造」を有しておりこの物語は無限に繰り返されるとのことだ。一方、Ｄ・Ｈ・ロレンスは白鯨は白色人種の血を意味し、この小説は白人の理想主義が滅ぶ運命にあることを暗示しているという。いろんな難しい解釈が読む人の数だけあるらしい。そんならおいらも一つ新解釈をご披露するか。『白鯨』の主人公は、クジラにあらず、エイハブにもあらず、捕鯨船ピークオッド号そのものなのである。これは多民族国家アメリカ合衆国の象徴なのだ。

当時のアメリカは二流国家でしかなかった。せいぜいなんか元気がある新興国といったところで世界の中心はヨーロッパにあった。ところがみんなが汚くって臭いと嫌がる捕鯨業だけはアメリカが圧倒的に強かった。秘密はピークオッド号など捕鯨船の乗組員構成にあったと思う。ピークオッド号の場合、船長と航海士こそはアメリカ人（クエーカー教徒）だったが、上級船員扱いである高給取りの銛打ち４人は黒人、インディアン、ポリネシア人、中国人。下級船員はそれこそ世界中の人種がごちゃ混ぜの状況。その一人一人が超人的な技能を有し大活躍する。イシュメールの言うように「われわれはすべて世界の普遍的教会のメンバーなのだ」とする価値観で結ばれている。対するフランスやドイツやイギリスの捕鯨船の乗組員は、ほとんどが白人ばかりだが下手くそで、ピークオッド号には全くかなわないのである。多民族国家アメリカ合衆国が世界を支配すると言うことをメルヴィルは予言したかった？

こう考えればＤ・Ｈ・ロレンスが白鯨を滅び行く白色人種（ヨーロッパ人種）の魂と見なしたというのも頷ける。しかし問題もある。この白鯨にピークオッド号は最後には破壊されてしまうのである。モービーディックは不死身であるとの印象。アメリカが負けてしまうのでは、おいらの新解釈も困ったことになる。

そこで注目したいのは八木敏雄の言う『白鯨』の循環構造。白クジラとの対決は限りなく繰り返されるのである。白鯨は一匹しかいない。今回の勝負では勝ちはしたが、相当手負いとなったようだ。それに対してピークオッド号の替わりはほとんど無限に再生産される。勝負は時の運。何度もやっていると白鯨も負ける。一度負けたら白鯨はお終い。量に勝るアメリカ合衆国の勝利となるのである。

『白鯨』はかなり国際関係論的な小説ではなかったかとする珍説をご披露して、今回の『白鯨』抜き書きシリーズはお終いとします。

「わしらはウインドラスみたいなもんだ！」（エイハブ船長）

2010-06-15T14:19:00.003+09:00

『白鯨』いよいよ読み終わり。「わしの行く方向はわしが決める」と言っていたエイハブ船長も結局目には見えない運命によって操られていることを知る。そんなことは止めてナンターケット（捕鯨船の母港）に帰ろうというスターバックの説得に心は動かされながらも、白鯨との対決に向かっていく：

よいか、わしらはこの世でグルグルとまわされているだけなのだ。あそこのウインドラスみたいにな。そして運命とはあれをまわす梃子なのだ。

昔のアメリカの捕鯨船にはキャプスタン（垂直軸）ではなくウインドラス（水平軸）が備え付けられてあった。それを梃子でまわす。もちろん電動なんかじゃないからおそろしく時間が掛かる重労働だ。おいらの船も買ったときは手動ウインドラスだったけれど、電動に変えた。コックピットにもスイッチを装備したから舵を取りながらアンカーの上げ下ろしが出来る。文明の進歩、万歳！

捕鯨船は喜望峰やケープホーンを回って太平洋に入るのだが、メルヴィルは日本近海の台風が一番コワイと書いている。晴れておだやかな海が突然大荒れになるのだ。当時の日本は鎖国をしていたから避難港に入港することも出来ない。しかしエイハブ船長は過去に日本沖でマストを三本とも失ったが、現地の木材でマストを立て直した経験があるという。どうやって上陸したのだろう？

Letter from Arari Port

アラビア船のレース画像

2011年のすごい映像

昔の写真、こんなのが見つかった！

FUJINON 14x40 Techno-Stabi Image-Stabilizing Binoculars

世界一周ヨットレース：ゲストは海に飛び込んで下船！

斉藤実さんの世界一周帰還ヨット「酒呑童子Ⅲ」はいま安良里に舫われているらしい！

素直に楽しめる帆船映画「Master & Commander」

台風１５号被害

船の備品、置き場所について思案中

安良里の voy さんは、徳島に行っていたみたい！

新潟で４８歳男性が２４時間漂流後救助される

サメは怖いというお話し（写真あり）

三連休の安良里は、異常に盛り上がったみたい！

堂ヶ島の遊覧船はアンカーなしで槍付けする！

暑いときは、やっぱり海に出よう！

夏は暑いのが当たり前なんですよね〜

センターコックピット艇にゲストを乗せるとちょっと怖いな

宇久須の桟橋が撤去された!

安良里の Virgo は田子の造船所で上架中！

接着剤はややこしい！

田子尊之島の入江は、ホンダワラでいっぱい！

朝日新聞社：５人乗りプレジャーボート浸水、船長死亡 京都・舞鶴沖 - 社会

ナイフとフォークで食べるカレーも、また乙なもの！

安良里灯台に夕陽が沈む、話せば長い物語！

プロパンガスのボンベに充填時期の規定があることはご存じでしたか？

面白い動画を見つけた。あの鷗翔号が抜かれてしまった！

シャフトチェックのために上架

江ノ島のヨット「逍遙」が今年も安良里にやってきた！

ブイのロープをペラに巻き込んでしまった！ 最悪

４月のエンジン整備（メモ）

２月／３月の上架整備作業（メモ）

マリーナ日記帳:三陸沖地震について

GPSにも「２０００年問題」みたいなのがあるのだ！（ロールオーバー問題）

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『伊豆の大地の物語』（小山直人）……年寄りになると岩に興味が出てくるのだ

『伊豆水軍』（永岡治）：海賊の立場で見ると日本史は違って見えてくる

人生とはヨット（日経キャリア塾、ケネス・ペクター氏）

立ち泳ぎ３時間、船長救助 愛媛の３５歳、救命胴衣なし（朝日）

ヨットに載せるＩＴ関連機器について（おいらなりの結論）

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台風１４号の被害検分：ドジャーに裂け目２０センチ！

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４３年前の写真

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おいらは間違ったことをしていたみたい！（荒天時セールを揚げずに機走するのはペケとのこと）

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強風吹きすさぶ下田をほうほうの体で脱出し安良里に逃げ帰ってきたでござるの巻

石廊崎を越えると白波だらけ、サク根を見つけるのに苦労したことなど

下田行きプロジェクト

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パスタ鍋は「船ごはん」に便利でござる！

「フィッシャリーナ」をもっと利用しないと損だな

安良里：暑ければ泳げばいいのだ！

『新島炉ばなし』（武田幸有）

免税軽油：次年度は絶対５００リットル使うぞ！

マリンエアコン（「舵」１０月号）……メモ

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「ヨボヨボになっても、船に乗っていたい。まあ、今でも『老人と海』だけどな」（加山雄三）

安良里の黄金崎海岸はアニメ「紅の豚」の入江に似ているんだって！

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船ごはん研究：「タラ飯」（宮本常一）

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